Из-за нехватки водителей Латвия столкнулась с перебоями в работе общественного транспорта 0
В последние годы латвийцы все больше сталкиваются со сбоями в работе общественного транспорта — особено междугороднего. В некоторых регионах ситуация близка к катастрофической.
Притчей во языцех стал Лиепайский автобусный парк, отменяющий рейсы сотнями. А Даугавпилс вообще лишили автобусного сообщения со столицей. В чем причина? Кто все это натворил и можно ли ожидать изменений к лучшему?
В столице общественный транспорт пока ходит по расписанию. Однако сбой может последовать в любой момент — муниципальному предприятию Rīgas satiksme не хватает 60 водителей автобусов. Несмотря на приличные, по латвийским меркам, зарплаты (1100-1200 евро на руки), желающих сесть за руль общественного транспорта в Риге не найти. Водители стареют и выходят на пенсию, а замены им нет. Молодежь не хочет идти в профессию, те же, кто выбирает ее, быстро смекают, что в ЕС полно стран, где им заплатят больше.
Как отмечают в Rīgas satiksme, их водители уезжают зачастую на работу в Германии, с чьими зарплатами предприятие конкурировать не может в принципе.
В надежде привлечь людей Rīgas satiksme идет на нестандартные шаги. Так, оно попросило Министерство сообщения облегчить возможность получения категории водителя автобуса. Сейчас, чтобы получить категорию D, позволяющую управлять автобусом, водитель должен сначала сдать на категорию C, позволяющую управлять грузовиком. Rīgas satiksme предлагает, чтобы сдающие перепрыгивали через эту промежуточную ступеньку.
Предложение интересное, но проблему вряд ли решит. Ведь дело вовсе не в трудностях с экзаменами на права. Это показывают цифры. Известно — чтобы начисто закрыть потребности Латвии, нужны 3 тысяч водителей автобусов. А права категории D в Латвии имеют 57 тысяч человек. Это больше, чем надо, почти в 20 раз. Однако обладатели нужных прав не желают садиться за руль общественного транспорта — вот в чем загвоздка.
Как итог: жуткая нехватка водителей уже годами является причиной срыва своих обязательств перед пассажирами у предприятия Liepājas autobusu parks. Заголовок типа «Liepājas autobusu parks опять отменяет рейсы» примелькался настолько, что его впору переносить в ежедневную рубрику «И о погоде». Срывы поездок превратились в норму. Вот свежие новости на эту тему: «Лиепайский автобусный парк» отменил семь рейсов в окрестностях Лиепаи из-за нехватки водителей» (1 день назад) «За три дня лиепайский перевозчик отменил 94 рейса» (две недели назад), «Сегодня отменили 42 автобусных рейса между Ригой и Кекавой – некому рулить» (месяц назад).
Однако на ситуацию с общественным транспортом в Латвии негативно влияют и другие причины. Например — вопиюще бездарное управление со стороны государства. Об этом не понаслышке знают даугавпилчане, которые полностью лишились автобусного сообщения со столицей.
Автобусный маршрут Рига-Даугавпилс пал жертвой реформы, которую Министерство сообщения провело в 2021 году. Прежде автоперевозки по этому маршруту, как и по другим, субсидировались государством. Если появлялись убытки, их покрывал бюджет. Зато цены на билеты были стабильными. Однако тогдашний министр сообщения Талис Линкайтс, фанат постулата «рыночек все порешает», добился, чтобы часть маршрутов больше не субсидировалось. В итоге цены на междугородние поездки взлетели. Их устанавливали сами перевозчики, они же регулировали частоту рейсов. Несогласные с новыми ценами жители Даугавпилса предпочли ездить в столицу железной дорогой — и тогда перевозчик вообще закрыл убыточный маршрут.
Сегодня Линкайтс уже не руководит министерством, дело его живо! В последнее время на железной дороге возникли серьезные проблемы: из-за санкций невозможно ремонтировать поезда (нет запчастей), их пускают на маршрут гораздо меньше, чем нужно. Вот когда даугавпилчан выручил бы автобусный маршрут до столицы! Но его нет и не предвидится.
И даже если Минсообщения вдруг решит вернуть маршрут, снова встает во весь рост треклятый вопрос с острым дефицитом водителей. Как признает Ассоциация пассажирских перевозчиков, «чтобы обеспечить достаточное количество водителей автобусов на данный момент, однозначно необходимо повышать заработную плату. Это индивидуальная история каждой компании, но условно это и история государства, потому что в основном мы выполняем госзаказ, и убытки по региональным пассажирским перевозкам покрывает государство».
Чтобы не допустить в будущем транспортного коллапса, Латвии следует признать: вся сфера пассажирских перевозок носит такой же социальный характер, как образование или медицина. В ней есть место частному бизнесу, но основную роль в поддержке этой отрасли играет государство. Поэтому проблема недостаточных водительских зарплат стоит в одном ряду с проблемой недостаточных зарплат учителей или медиков. И решать ее должны не отдельные частные предприятия, а государственные программы.
Какие именно — это можно дискутировать. Как дискутируют сегодня насчет того, чтобы сделать более свободным доступ на наш рынок труда для гастарбайтеров из стран вне ЕС (а ведь хороший вариант восполнить нехватку водителей). Главное — признать, что нехватка водителей — это проблема государственная. Иначе во второй четверти 21-го века мы будем передвигаться пешком…
