Есть одна ошибка за рулём, которая может привести к аварии. Ты совершаешь её каждый день? 0
Наблюдения показывают, что в погоне за динамикой езды мы забыли договориться о том, как же в современном автомобиле сидеть и как держать руль в руках. Оставлять такие белые пятна в знаниях неразумно, ведь ошибки в этой области не менее опасны, чем лысые шины, истеричное торможение или слишком быстрый вход в поворот.
Как далеко и как высоко?
Первая регулировка, которую обязательно нужно выполнить после посадки в чужой автомобиль (или в свой, если им пользовался и «перенастроил» кто-то другой), — это расстояние нижней части сиденья до педалей. Делается просто, быстро и безошибочно, если использовать такой критерий — левая нога должна быть способна выжать педаль сцепления до конца, до пола. Причём сделать это нужно свободно, не выпрямляясь полностью.
Слишком далёкая регулировка сиденья — широко распространённая ошибка, особенно среди водителей среднего и старшего поколения, вполне неплохих и часто уверенных в своей правоте (самоуверенных).
Она родилась довольно давно как реакция на конструктивные неудобства советских автомобилей, в которых сиденье часто нельзя было отодвинуть достаточно далеко. Многие привыкли к этому кажущемуся спортивным положению, которое, однако, слишком напряжённое и к тому же опасно в случае аварии, потому что выпрямленный сустав не может амортизировать удар.
Если попробовать подвинуть сиденье на щелчок-другой ближе, вскоре можно заметить, что левая нога (у которой работы — особенно в городе — всё-таки больше всего) в таком расслабленном положении работает легче и приятнее. Не нужно, конечно, впадать и в другую крайность. Нет никакой необходимости отрывать бёдра от сиденья и прижимать колени к рулю.
Большинство современных автомобилей дают возможность, о которой раньше даже не мечтали, — нижняя часть сиденья регулируется не только по вертикали, но и изменяется её наклон. Здесь свободы больше, а возможные варианты субъективнее. Лично я (174 см) сижу как можно ниже и тоже «глубоко».
Считаю, что желание подняться выше связано с ошибочным стремлением видеть дорогу близко перед автомобилем.
Поступая так, вы не только теряете широту обзора и возможность своевременно прогнозировать ситуацию на дороге, но и переносите свой центр тяжести вперёд, на руль. А использовать его как точку опоры нельзя.
При регулировке наклона спинки сиденья есть два варианта. Идеальный — если в вашем автомобиле регулируется и положение рулевого колеса, и компромиссный — если такой возможности нет. В первом случае можно сосредоточиться на полном удобстве и комфорте тела. Не нужно бояться и довольно сильно наклонённого положения. Оно не только полезно для позвонков позвоночника и обеспечивает устойчивость корпуса независимо от положения и работы рук, но и является наиболее чувствительным к изменениям положения автомобиля по продольной оси. Совсем упрощённо — ваш вестибулярный аппарат лучше воспринимает отклонения от курса, если вы находитесь лёжа, а не стоя. Как саночник. Это, конечно, крайность, однако ясно, что максимально возможный наклон спинки автомобильного сиденья — не плохой и не отвергаемый вариант.
На вытянутых руках?
Этот лозунг (как и упомянутое ранее чрезмерно далёкое отодвигание сиденья) пришёл к нам вместе с ВАЗ, который был оснащён первым более-менее нормально поворачиваемым рулём. Им действительно можно было управлять и на вытянутых руках. Однако в целом рецепты были разными, и все немного ошибочными.
Например: «сиди так, чтобы, положив руки на “десять” и “два” (по ориентирам циферблата часов), они были слегка согнуты» или — «вытянутыми (или почти вытянутыми) руками нужно суметь дотянуться до верхней точки руля».
На самом деле рулевое колесо, например, правой рукой нужно уметь свободно, не выпрямляя локоть полностью и не отрывая плечо от спинки, доставать не только в точках «два» и «двенадцать», но и в самой дальней — «девять».
Только в таком положении, которое многим опять покажется непривычно близким, можно получить возможность одной (и другой тоже) рукой действительно вести руль по всему ободу.
Далее предлагаю одно весьма субъективное утверждение, которое многие сторонники старых канонов и правил «безопасного руления» сочтут ересью, которую я никому не хочу навязывать. По-моему, большинство, почти все современные автомобили (исключением могли бы быть лишь те редкие, у которых нет усилителя руля или он работает плохо, те, у которых геометрия передней оси по тем или иным причинам неправильна) безопасно и точно управляются одной рукой, а другая используется для переключения передач и в нужные моменты лишь слегка помогает основной ведущей, подстраховывая и на случай неожиданного удара. Обе руки, так сказать, в равноправной паре способны работать только на пол-оборота. А этого мало хотя бы на прямоугольном перекрёстке, мало при экстремальном объезде препятствия или при ловком и красивом въезде на парковочное место минимального размера. Или при исправлении заноса.
Руль автомобиля от «нуля» до упора обычно поворачивается на полтора-два оборота. Это означает, что при традиционном перехвате руля вам пришлось бы бороться от одного крайнего положения до другого как минимум 5–6 раз, путаясь в собственных рукавах, и столько же раз всё равно на мгновение оставляя верхний контроль одной руке. Такие действия нередко слишком медленны. К тому же «перехватчики» часто теряют столь важную возможность мгновенно и безошибочно поставить управляемые колёса прямо. Поэтому моё убеждение, применяемое в повседневной езде и в относительно медленных соревнованиях (заездах на ловкость, слаломах), таково — вместо перехватов и скрещивания рук при управлении лёгким и хорошим автомобилем гораздо эффективнее использовать вращение рулевого колеса ладонью той же ведущей руки.
Разумеется, это возможно только тогда, когда вы не слишком далеко от руля, то есть можете, ещё больше увеличивая свою устойчивость в сиденье, достаточно крепко прижать ладонь к рулю, если руки у вас хронически не потеют и руль не отполирован до чрезмерного блеска какой-нибудь косметикой.
Разумеется, изложенное здесь не следует считать обязательным наставлением. Каждый по-прежнему держит и крутит свой руль так, как считает более удобным и безопасным. И за все последствия отвечает сам.
Как развивать навыки руления?
Тренировка правильного руления приятно отличается, например, от занятий экстремальным торможением или объездом препятствия тем, что она дёшева. На начальном этапе никуда ехать не нужно. Поставьте передние колёса на снег или хотя бы в лужу, заведите двигатель, чтобы работал усилитель руля. И крутите руль сотни раз, до уровня безусловного рефлекса.
Соблюдайте каноны правильного хвата и в самых медленных, и в самых простых повседневных поездках. Старание окупится, когда придётся разминуться с кем-то другим, допустившим ошибку.
Даже если критических ситуаций не будет, поездка по городу станет гораздо приятнее, без лишних хаотичных движений рук.
