Эвика Силиня: «Если ценой обеспечения поддержки «airBaltic» станет распад коалиции — я к этому готова» 0
Премьер-министр Эвика Силиня (JV) готова к распаду коалиции, чтобы обеспечить поддержку Союза зелёных и крестьян (ZZS) в Сейме для предоставления краткосрочного займа авиакомпании airBaltic, следует из заявления премьер-министра в соцсети X.
Она указывает, что во вторник ZZS предложил поддержку при голосовании в Сейме за краткосрочный заём для airBaltic, если министр сообщения Атис Швинка (P) уйдёт в отставку.
«Если цена за обеспечение поддержки airBaltic — распад коалиции, я к этому готова», — заявляет Силиня и подчёркивает, что поддержка авиакомпании для неё важнее сохранения правительственной коалиции.
Силиня призывает коалиционные партии на переговоры в четверг, 16 апреля, в 8:00, «чтобы решить вопрос о способности совместно работать в интересах государства».
Как уже сообщалось, во вторник руководитель фракции ZZS в Сейме Харийс Рокпелнис после встречи с министром сообщения Швинкой и премьер-министром Силиней заявил журналистам, что ZZS ещё не принял решение о предоставлении краткосрочного займа airBaltic, поскольку хочет продолжить дискуссии.
Политик утверждал, что у фракции ZZS есть чёткое видение того, как можно направить это важное для Латвии предприятие к конкурентоспособной и прибыльной модели работы. Он акцентировал, что для этого, «разумеется, необходимы несколько предпосылок».
«Сейчас мы высказали коллегам предложение о том, как, по нашему мнению, должно выглядеть это решение», — изложил Рокпелнис, не раскрывая, в чём именно состоит это предложение.
Суть предложения после состоявшейся во вторник встречи с ZZS не раскрыли СМИ также ни премьер-министр, ни Швинка, отметив, что правление «Прогрессивных» тоже продолжит обсуждать этот вопрос. Никто из участников переговоров публично не прокомментировал, требует ли ZZS, среди прочего, чтобы министр сообщения лично взял на себя ответственность за возврат займа, возможно, уже сейчас покинув должность.
Силиня подчеркнула, что airBaltic — важное предприятие не только в экономическом смысле, но и как бренд, который долгое время формировался в Латвии. Она заявила, что без готовности должным образом оценить этот бренд найти решение будет сложно независимо от политической принадлежности — как коалиции, так и оппозиции.
Силиня напомнила, что ещё на прошлой неделе начала переговоры с оппозицией, чтобы совместно искать решения как в условиях кризиса отрасли, так и в связи с необходимыми изменениями в бизнес-плане компании. По её мнению, фоном для политических дискуссий являются также приближающиеся выборы и опасения относительно того, как объяснить обществу непопулярное решение о выделении дополнительного финансирования национальной авиакомпании для обеспечения повседневной деятельности, включая топливо и другие операционные нужды. Однако именно такая открытая дискуссия, по её мнению, может приблизить стороны к решению.
Премьер-министр ещё раз акцентировала, что главный вызов — объяснение этого решения обществу. Хотя часть жителей понимает ситуацию, в целом обществу трудно вникать в сложные политические процессы, предусматривающие использование дополнительных бюджетных средств, считает Силиня. В то же время эти средства принадлежат обществу, так же как и airBaltic фактически является принадлежащей обществу компанией, добавила она.
Силиня охарактеризовала нынешнюю ситуацию как своего рода тупик, поскольку о частично частной и частично принадлежащей государству компании, работающей в условиях жёсткой международной конкуренции, невозможно обнародовать всю информацию. Поэтому, по её словам, необходимо найти политически разумный способ выйти из этой ситуации.
Рокпелнис подчеркнул, что прежде всего нужно добиться полной уверенности в том, как компания меняет свою модель работы, чтобы она реально стала прибыльной, поскольку именно это является самым существенным вопросом. Одновременно он акцентировал необходимость прийти к такому решению, которое было бы экономически наиболее выгодным для общества и народного хозяйства Латвии.
Как сообщалось, принятое правительством решение о краткосрочном займе airBaltic в размере 30 миллионов евро бюджетно-финансовая (налоговая) комиссия Сейма из-за ZZS пока не поддержала. Фракция ZZS в Сейме обещала принять решение по займу после встречи с министром сообщения во вторник.
JV указала, что вклад airBaltic в экономику и общество Латвии неоспорим. JV заявила, что твёрдо поддерживает предоставление краткосрочного займа airBaltic, чтобы оперативно решить финансовые сложности, вызванные резким ростом цен на авиационное топливо из-за конфликта на Ближнем Востоке.
«Прогрессивные» также поддерживают краткосрочный заём airBaltic, чтобы стабилизировать компанию после существенного роста цен на авиационное топливо, который резко увеличивает издержки компании и влияет на рентабельность, сообщили агентству LETA в «Прогрессивных».
Ранее в интервью Latvijas Radio сопредседатель «Прогрессивных» и руководитель фракции в Сейме Андрис Шуваевс указал, что если ZZS продолжит затягивать принятие решения по вопросу о предоставлении краткосрочного займа национальной авиакомпании airBaltic, «Прогрессивные» рассмотрят возможность обратиться за поддержкой к оппозиции.
На вопрос, существует ли возможность, что в случае отсутствия положительного решения по займу для airBaltic «Прогрессивные» откажутся от поста министра сообщения, чтобы их не связывали с обострившимися проблемами транспортной отрасли, Шуваевс ответил отрицательно, напомнив, что это не первый случай, когда ZZS им «сознательно ставит подножку».
Премьер-министр 13 апреля также созвала внеочередное заседание правительства, чтобы оценить актуальную ситуацию в авиационной отрасли и в латвийской национальной авиакомпании airBaltic.
Согласно разъяснениям Министерства сообщения, внешние факторы — конфликт на Ближнем Востоке, рост цен на топливо и приостановка отдельных маршрутов — существенно повлияли на издержки airBaltic, поэтому для обеспечения стабильной работы компании до внедрения нового бизнес-плана ей необходим заём в размере 30 миллионов евро.
Оборот концерна airBaltic в прошлом году по сравнению с 2024 годом увеличился на 4,2% и составил 779,344 миллиона евро. В свою очередь убытки концерна airBaltic в прошлом году составили 44,337 миллиона евро, что в 2,7 раза меньше, чем в 2024 году.
В 2025 году авиакомпания перевезла в общей сложности 5,2 миллиона пассажиров, что на 1% больше, чем в 2024 году.
Летом прошлого года акционером airBaltic стала национальная авиакомпания Германии Lufthansa. В настоящее время государству Латвия принадлежит 88,37% акций airBaltic, Lufthansa — 10%, компании Aircraft Leasing 1, принадлежащей финансовому инвестору, датскому предпринимателю Ларсу Тусену, — 1,62%, а 0,01% — другим. Уставный капитал компании составляет 41,819 миллиона евро.
После первичного публичного размещения акций airBaltic (IPO) размер участия Lufthansa будет определён потенциальной рыночной ценой IPO. Сделка также предусматривает, что после потенциального IPO Lufthansa будет принадлежать не менее 5% капитала airBaltic. Правительство Латвии 30 августа 2024 года договорилось, что после IPO airBaltic государство должно сохранить в капитале компании не менее 25% плюс одну акцию.
В августе прошлого года правительство решило, что Латвия, как и Lufthansa, осуществит соинвестицию в размере 14 миллионов евро в airBaltic перед потенциальным IPO.
С учётом финансовых результатов 2025 года и ситуации на рынке airBaltic, однако, приостановила возможное IPO и в настоящее время не рассматривает его как потенциальный источник капитала в 2026 году, говорится в годовом отчёте airBaltic.
В отчёте указано, что, несмотря на ожидаемое улучшение операционной и коммерческой деятельности, авиакомпания в 2026 году будет работать с отрицательным свободным денежным потоком, и с учётом текущих прогнозов руководство ожидает, что для финансирования деятельности в зимнем сезоне 2026/2027 годов потребуется дополнительное вливание средств в размере от 100 до 150 миллионов евро.
Министр сообщения Швинка указал, что IPO — не единственный способ привлечения капитала, и руководству авиакомпании дан максимально широкий мандат на поиск возможностей привлечь его с помощью различных финансовых инструментов. Таким образом, задачей авиакомпании на 2026 год является не только сокращение издержек, но и привлечение капитала.
