Ах, уехал наш автобус! По Елгаве на водороде 0
Водородная стратегия ЕС приказала долго жить, однако деньги на «исследовательские проекты» еще выделяются. Поэтому по Елгаве на полтора года запустят водородный автобус.
На этой неделе Елгавский автобусный парк отправит по маршруту № 8 автобус, работающий на водороде: Toyota Caetano H2 City Gold. Его арендовали на период тестирования — то есть до конца 2026 года.
На какие деньги его арендовали? Не на свои, понятно: Елгавский автобусный парк включился в международный проект H2Value, который финансирует Европейский фонд регионального развития.
Задача проекта — создание первой «межрегиональной цепочки ценности зеленого водорода» в Южной Эстонии (Тартуский регион) и Земгале (Елгавский регион). А сверхзадача — способствовать переходу на зеленую экономику.
Что ж, водородный автобус этому соответствует на все сто: единственные выбросы от него — вода. Никаких вредных выхлопов в атмосферу, не транспортное средство, а мечта.
И, как любая мечта, она стоит несбыточных денег и требует сказочных обстоятельств. Это — не про конкретный автобус, а про любой водородный транспорт, о котором нафантазировали авторы Водородной стратегии ЕС. Вы в этот документ не заглядывали? А зря — занимательное чтиво в жанре фантастики.
Но сначала — небольшая справка. Производство водорода существует давно и для разных надобностей: в нефтепереработке он нужен при создании смазочных материалов, в металлургии – при получения металлизированного сырья, на крупных электростанциях с его помощью охлаждают статоры турбин, и пр.
Но никогда доселе водород не рассматривали как источник энергии. Почему? Да потому что это странно, дорого и нецелесообразно. Ведь водород получают либо из природного газа, либо из угля, а они сами по себе — источники энергии. Зачем из одного источника делать другой?
Но именно это и предлагает Водородная стратегия ЕС. Причем водород должен делаться не из проклятого сырья — газа и угля, а из воды. Вот как это выглядит: возле солнечных и ветряных электростанций устанавливаются гигантские металлические бочки — электролизеры. А рядом с ними — установки по очистке воды. Воду берут из наших (очевидно, бездонных) озер и рек. Далее ветряки и панели вырабатывают энергию, подают ее в электролизеры — и те выдают «зеленый водород»: то есть, водород, сделанный по самым безупречным экологическим правилам.
Таким образом, из одного источника энергии-таки делается другой источник энергии. Даже опустим вопрос — сколько такое удовольствие стоит. И отмахнемся от мысли — как рваная генерация ветра и солнца сочетается с работой электролизёров, которым нужна постоянная подача электричества.
Спросим другое: а сколько воды потребуется? Краткий ответ: да вся, что есть на планете.
Вот цифры. Для производства 1 кг водорода надо направить в электролизёр 9 кг очищенной воды. Чтобы сделать 9 кг очищенной воды, надо взять 18 кг обычной природной воды. Таким образом, только на промежуточную цель Водородной стратегии — сделать к 2030 году 10 миллионов тонн «зеленого» водорода – надо истратить 180 миллионов тонн воды!
А ведь это лишь начало. Ибо цель к 2050 году: полностью перевести весь автомобильный, железнодорожный, авиационный, морской и речной транспорт ЕС с топлива из нефтепродуктов и газа на топливо из электричества и водорода. Но и это не все: к 2050 году Европа собирается полностью перевести на водород всё производство тепловой и электрической энергии для промышленного и сельского хозяйства, общественной, коммерческой недвижимости и для жилого сектора. И тогда в ЕС будет зеленая экономика.
А теперь спустимся из мира грез в реальность и полистаем новости.
– Мировые продажи водородных автомобилей (FCEV) сокращаются: с 20 тыс. шт. в 2022-м до 12 тыс. в 2024-м.
– Попытка запуска самолётов на водороде провалилась: Аirbus отказывается от проекта, в котором он уже потерял 2 миллиарда евро.
– Японские нефтяные компании сворачивают проекты по производству водорода по причине их дороговизны и на фоне роста расходов из-за инфляции, торговых угроз со стороны США.
– Не выполнен план Водородной стратегии ЕС: к концу 2024 года в ЕС должны были произвести 1 миллион тонн «зелёного» водорода, однако на деле произведено лишь 21 600 тонн.
– Цели ЕС по экологически чистому водороду нереалистичны и вряд ли будут достигнуты, несмотря на миллиардное финансирование, заявила Европейская счетная палата.
Теперь со спокойно совестью вернемся к водородному автобусу, запущенному по Елгаве. Тому, что на одной зарядке способен проехать около 500 километров, а заправиться — всего за 10 минут.
Топливо ему будут пока подвозить (очевидно, из Эстонии), но со временем начнут делать сами: на территории теплоснабжающего предприятия Gren Jelgava установят оборудование по производству водорода, поможет с этим еще один партнер проекта — AI cooperation.
Зачем это, если проект всего на полтора года? Ну, а почему бы и нет, если ЕС за все платит?
Пока — платит. Но озвученное выше показывает: скоро все эти дорогостоящие, лишенные практичности и здравого смысла проекты будут сворачиваться. Водородная стратегия ЕС фактически провалена. Евросоюзу сейчас не до прекраснодушных мечтаний, у него — клубок проблем и нехватка средств на куда более насущные вещи.
Но это, конечно, не мешает водородному автобусу спокойно кататься по Елгаве — эдакому символу того, что нафантазировали в Брюсселе и что не сбылось.
