Железная дорога дышит на ладан: на содержание инфраструктуры не хватает 70 миллионов 0
Как признался в интервью программе «900 секунд» на канале TV3 министр сообщения Каспар Бришкенс, в настоящее время на содержание железнодорожной инфраструктуры Латвии не хватает почти 70 миллионов евро.
Выразив глубокое удовлетворение тем, что правящей коалиции удалось достичь соглашения о запрете на ввоз российского и белорусского зерна в Латвию, министр отметил, что сейчас необходимо думать о диверсификации железнодорожных перевозок, новых коридорах поставок и новых грузах, потому что у зависимости от российских транзитных грузов нет будущего. А затем посетовал на острый недостаток средств.
По его словам, на данный момент на содержание железнодорожной инфраструктуры Латвии требуются миллионы, которых у нас, увы, нет. Образовавшуюся дыру, которая составляет уже почти 70 миллионов, железка вынуждена затыкать субсидиями из бюджета, в котором средств и без того не хватает.
Отчасти именно в этом (нехватке средств на инфраструктуру) заключается и проблема с многострадальными новыми электричками. Рейсы отменяются и поезда задерживаются не только по вине Škoda Vagonka. Их технические проблемы — это, в том числе, и проблемы нашей давно изношенной железнодорожной инфраструктуры.
Причина ее плачевного состояния все та же – геополитика и санкции, больно ударившие по транспортному сектору страны, который до недавних пор специализировался на обслуживании грузов из России и Белоруссии. А найти им замену пока не получается.
Поэтому Латвия несет колоссальные потери, а железная дорога дышит на ладан. Если еще несколько лет назад по ней перевозилось 65 млн тонн в год грузов с востока (и это обеспечивало достаточно средств на содержание инфраструктуры), то сейчас в год перевозится всего 15,6 млн тонн. А самое печальное — наблюдается устойчивая тенденция к дальнейшему сокращению железнодорожных грузоперевозок. В прошлом году они рухнули на 27,6% и это явно не предел.
Значит, железнодорожная компания снова будет вынуждена просить денег у государства, поскольку реформы и оптимизация расходов не дали желаемого результата. Не случайно тот же Бришкенс заявил недавно, что сложившаяся катастрофическая ситуация приведет к тому, что государству придется определить критически необходимый объем железнодорожной инфраструктуры. То есть тот объем, которые мы худо-бедно сможем содержать. Для латвийских железнодорожников это означает не только новые снижения зарплат, но и очередную волну увольнений.
