«Почему сразу максимальное наказание?» Рейнис признаёт, что допустил ошибку, но удивлён государственной системой 0
В жизни случаются разные ситуации. Порой мы вынуждены нарушить какое-то правило, однако не всегда ясно, насколько соразмерно назначенное наказание. С такой ситуацией столкнулся и Рейнис, чей опыт вызвал широкую дискуссию в социальных сетях.
На платформе социальных сетей “Threads” он пишет: “@valsts.policija спасибо за красивое фото — действительно хороший ракурс камеры. Могу попросить комментарий: почему за поездку без OCTA (моя ошибка, не оправдываюсь) автоматически применяется максимальный штраф — 350 €, если закон предусматривает диапазон от 85 до 350 €?
У меня такое нарушение впервые, поэтому интересно, как на практике происходит оценка этого штрафа. СГД часто говорит о «обучать прежде, чем наказывать» — применяется ли здесь похожий подход?
С радостью оплачу этот штраф, виноват так виноват, просто я искренне удивлён логике системы.”
Что говорят другие водители?
В обсуждение включились и другие пользователи, предлагая свои объяснения и делясь опытом.
Илзе отмечает: “Штраф 85 € — это если тебя останавливает сотрудник полиции. 350 € — если нарушение фиксируют камеры. Радуйся, что такой штраф пришёл только один раз — другим он приходит два или даже три раза.”
В свою очередь, Инесе советует практичное решение: “Посоветовала бы сотрудничать с хорошим страховым брокером — тогда такой случай, как езда без OCTA, больше не повторится.”
Похожим опытом делится и Динс: “У меня была ситуация при покупке новой машины. Всё оформил, купил страховку, ещё около полутора часов поговорил с прежним владельцем и поехал. Через месяц — штраф 300 €, потому что оказалось, что страховка ещё не вступила в силу.”
Тем временем Артурс не скрывает критического отношения: “Как можно не знать, когда заканчивается OCTA? Серьёзно. Мы что, в каменном веке живём? Сейчас напоминания приходят каждый день. За неделю до срока — каждый день, в последний день даже несколько раз. В чём проблема поставить напоминание? Сами виноваты — нечего ныть. Только штраф и заставляет задуматься.”
Своим опытом делится и Илзе: “Если штраф выписывает полицейский, его можно уменьшить, если заплатить быстрее. Но если нарушение фиксирует радар, то это максимальный штраф без возможности его уменьшить. Меня также удивило, что, например, за езду без техосмотра штраф меньше.”
Как обстоит дело на самом деле?
В обсуждение включились и представители Государственной полиции, дав пояснение: “Здравствуйте! Штраф за нарушение, зафиксированное техническими средствами, применяется к владельцу транспортного средства. Законом установлено, что за отсутствие обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельца транспортного средства применяется денежный штраф от 350 до 650 евро (статья 71 Закона о дорожном движении).”
Как сообщает агентство LETA, в прошлом году по выплатам обязательного страхования гражданско-правовой ответственности (OCTA) за повреждение объектов инфраструктуры или их уничтожение было выплачено 4,7 миллиона евро, сообщили агентству LETA в Бюро страховщиков транспортных средств (LTAB).
За последние 10 лет по страховым выплатам OCTA за повреждение дорог, дорожных сооружений и зданий было выплачено 29,59 миллиона евро.
В прошлом году выплаченные суммы OCTA за повреждение объектов инфраструктуры впервые превысили четыре миллиона евро. Это почти в четыре раза больше, чем в 2015 году, когда было выплачено 1,2 миллиона евро.
Также пропорционально по отношению к другим видам выплат OCTA растёт число решений о выплате компенсации в связи с повреждением объектов инфраструктуры — если в 2015 году они составляли 3,1%, то в 2025 году — 5,9%.
Член правления LTAB Юрис Стенгревиц указывает, что как число решений, принятых страховщиками, так и объём выплаченных компенсаций растут из года в год, что в основном связано с ростом инфляции, а также с тем фактом, что многие объекты инфраструктуры оборудованы камерами видеонаблюдения, позволяющими выявлять дорожно-транспортные происшествия даже в тех случаях, когда виновное транспортное средство покинуло место происшествия.
Он поясняет, что рост размера компенсаций за повреждение инфраструктуры в значительной степени связан с тем, что существенно подорожали работы по её восстановлению и ремонту.
Если несколько лет назад восстановление конкретного столба, стены дома или дорожного знака требовало сравнительно меньших средств, то сейчас в результате инфляции эти же работы обходятся значительно дороже. Это напрямую отражается и на размерах выплат OCTA.
Одновременно LTAB обращает внимание, что всё больше объектов общественной инфраструктуры оснащаются камерами видеонаблюдения, которые позволяют идентифицировать дорожно-транспортные происшествия и участвовавшие в них транспортные средства даже в случаях, когда виновный водитель покинул место происшествия. Это означает, что избежать ответственности становится всё сложнее.
Стенгревиц подчёркивает, что водители транспортных средств должны осознавать последствия своих действий, которые могут наступить, если владелец повреждённого объекта инфраструктуры обратится в полицию, а затем к страховщикам, чтобы получить возмещение ущерба, причинённого в результате повреждения. В таком случае виновный водитель транспортного средства, если он покинул место происшествия, не сообщив об этом полиции, получит регрессное требование о возмещении убытков.
