Валдис Домбровскис призывает искать возможности, где можно сократить растущие расходы на «Rail Baltica» 0
В реализации железнодорожного проекта «Rail Baltica» в настоящее время важно оценить расходы и усилить надзор за проектом, во время визита в Ригу в беседе с латвийскими журналистами подчеркнул комиссар Европейского союза (ЕС) по экономике и производительности, внедрению и упрощению Валдис Домбровскис (JV).
Он отметил, что все страны, участвующие в проекте, сталкиваются с вызовами, однако в основном именно Латвия сталкивается с резко возросшими расходами. Домбровскис указал, что это не означает, что столь же резко вырос уровень доступного для проекта финансирования со стороны ЕС.
По мнению комиссара, необходимо оценить расходы проекта «Rail Baltica» и посмотреть, где их можно сократить. Он также упомянул наработки премьера Андриса Кулбергса (AS) по этому вопросу, поскольку премьер ранее возглавлял парламентскую комиссию по расследованию проекта «Rail Baltica», и у него может быть видение того, где расходы можно уменьшить.
Домбровскис отметил, что второй вопрос касается дальнейшего доступного финансирования ЕС. Он пояснил, что для следующего многолетнего бюджета ЕС с 2028 года Европейская комиссия (ЕК) предлагает удвоить объем финансирования, доступного в рамках Инструмента соединения Европы.
Комиссар сказал, что Инструмент соединения Европы — это программа, из которой финансируется проект «Rail Baltica». Домбровскис добавил, что финансирование необходимо привлекать на конкурсной основе, но до сих пор «Rail Baltica» успешно с этим справлялась и является крупнейшим получателем финансирования из этого инструмента.
Он допустил, что и в следующем периоде «Rail Baltica» сможет успешно привлекать финансирование инструмента и получать средства для продолжения и завершения проекта. Домбровскис вновь подчеркнул, что в этом проекте существенным является вопрос финансовой дисциплины.
Отвечая на вопрос, может ли ЕК согласиться, если срок завершения проекта будет продлен с 2030 до 2035 года, Домбровскис подчеркнул, что если есть проблемы с соблюдением сроков, этот вопрос необходимо решать с ЕК и искать решение, как двигаться вперед.
Он признал, что это был бы не первый крупный инфраструктурный проект в ЕС, где видно несоблюдение сроков или бюджета, и такие прецеденты уже были. Комиссар допустил, что решения можно искать.
Как уже сообщалось, председатель совета АО «RB Rail» Матисс Паэгле ранее подчеркнул агентству LETA, что новому правительству необходимо срочно принять решения по плану финансирования и срокам железнодорожного проекта «Rail Baltica».
Он отметил, что «RB Rail» предложила несколько вариантов решения проблемы недостающего финансирования проекта, однако это связано и с установленным сроком — 2030 годом.
Один из вариантов — реализовать проект государственно-частного партнерства (PPP) на северной части основной трассы, например на участке от Скулте до границы с Эстонией, что обошлось бы примерно в один миллиард евро. «Однако это зависит от решений правительства, поскольку качественная подготовка PPP требует примерно трех лет, поэтому это также вопрос продления срока», — подчеркнул Паэгле.
Одновременно он подчеркнул, что Латвии необходимо использовать и финансовый инструмент ЕС «Safe», поскольку Латвия решила не использовать заем в размере 2,2 миллиарда евро, за счет которого можно было бы завершить половину основной трассы. Он указал, что позже эти деньги все равно пришлось бы занимать, но на существенно худших условиях и в гораздо большем объеме, поскольку задержка удорожает проект примерно на 200 миллионов евро в год.
Он также добавил, что безответственным решением является то, что Латвии основную трассу необходимо строить в пределах доступного финансирования Инструмента соединения Европы. Это означает, что в настоящее время денег хватает на 52,66 километра, тогда как Латвии необходимо построить в общей сложности 220 километров.
Он также сказал, что необходимо определить максимальный бюджет и срок проекта, чтобы был ориентир, по которому работать, однако в настоящее время такого ориентира нет, что, по его мнению, является негосударственным подходом.
Комментируя стоимость этапа первой очереди проекта в Латвии, Паэгле указал, что в настоящее время она остается неизменной на уровне 5,5 миллиарда евро, однако это зависит от принятия решений. «Если произойдет перепроектирование или переговоры по контрактам, Латвия может сэкономить, но если решения будут затягиваться и откладываться, то, вероятнее всего, мы увидим рост инфляции», — подчеркнул Паэгле.
Также сообщалось, что стоимость первой очереди «Rail Baltica» в странах Балтии может достичь 14,3 миллиарда евро, из них в Латвии — 5,5 миллиарда евро, однако с учетом индексации эта сумма может достичь шести миллиардов евро.
Общая стоимость проекта согласно анализу затрат и выгод в странах Балтии может достичь 23,8 миллиарда евро. В предыдущем анализе затрат и выгод в 2017 году оценивалось, что проект в целом обойдется в 5,8 миллиарда евро.
Проект «Rail Baltica» предусматривает создание железнодорожной линии европейской ширины колеи от Таллина до границы Литвы и Польши, чтобы в дальнейшем по железной дороге можно было соединить страны Балтии с другими европейскими государствами. В странах Балтии планируется построить новую железнодорожную линию европейской ширины колеи (1435 мм) протяженностью 870 километров с максимальной скоростью поездов 240 километров в час.
