Трясёт в полёте? Не пугайтесь, теперь это норма 0
По данным Американского геофизического союза, сегодня небо вполовину «беспокойнее», чем 40 лет назад. Число случаев турбулентности растёт — это следствие изменений климата.
В прежние годы сильная тряска самолёта была редким явлением. Вот ухнуть разок-другой в воздушную яму — такое сопровождало почти каждый полёт. Но чтоб самолёт минут десять-пятнадцать непрерывно трясло с такой силой, что люди падали с сидений, а багаж летел им на головы, — в подобную историю попадали единицы.
Однако сейчас всё изменилось. Вот только несколько свежих историй, представленных известным сайтом flightradar24:
- летевший из Новой Зеландии в Сингапур Boeing 777 попал в зону сильной турбулентности: один человек погиб, более 50 получили глубокие порезы и переломы от того, что их скидывало с кресел, и от летавших по салону личных вещей.
- рейс American Airlines из Флориды в Северную Каролину: в ходе сильной турбулентности один пассажир потерял сознание, стюардесса получила ожоги от пролитой горячей воды, пять человек после приземления пришлось отправить в больницу.
- рейс авиакомпании Delta из Солт-Лейк-Сити в Амстердам: из-за резкого перепада высот при турбулентности госпитализация потребовалась каждому десятому пассажиру на борту.
И ведь дальше будет только хуже.
«В ближайшие десятилетия количество случаев сильной турбулентности может удвоиться или даже утроиться, — говорит профессор Пол Вильямс, исследователь атмосферы из университета Рединга, в интервью BBC. – Если сейчас мы в среднем испытываем 10 минут сильной турбулентности за полет, в будущем это может быть уже 20 или даже 30 минут».
Турбулентность бывает трёх видов. Первые два — термическая (образуется вокруг облаков и грозовых туч) и механическая (возле горных массивов) — можно заранее предсказать и эти зоны обойти. А вот третий вид — турбулентность ясного неба — возникает внезапно, буквально на пустом месте, в условиях самой безмятежной погоды, и поэтому особо опасен.
Проблема в том, что этот третий вид встречается всё чаще. Изменение климата сопровождается повышением температуры воздуха, что меняет атмосферные потоки. И зон болтанки становятся больше, а сами они — обширней.
Также учащаются и случаи термической турбулентности, потому что нетрудно заметить: гроз стало больше. Исследование, проведенное в США, показало, что с повышением глобальной температуры на 1°C количество ударов молний увеличивается на 12%.
Отсюда и результат. На одном из самых загруженных мировых авиамаршрутов над Северной Атлантикой (между Великобританией и США, а также между Канадой и Карибским бассейном) сильная болтанка уже увеличилась на 55% и составила 30 часов в год, умеренная возросла на 37% и превысила 96 часов, а слабая — на 17% и достигла 547 часов.
Но частота турбулентности растёт и в других районах, в том числе в некоторых частях Восточной Азии, Северной Африки, северной части Тихого океана, Северной Америки и Ближнего Востока. Поэтому рейтинг самых «экстремальных» направлений, на которых турбулентность ощущается чаще всего, выглядит так:
- Сантьяго (Чили) – Санта-Крус (Боливия),
- Алматы (Казахстан) – Бишкек (Кыргызстан),
- Ланчьжоу (Китай) – Ченгу (Китай),
- Токонамэ (Япония) – Сендай (Япония),
- Милан (Италия) – Женева (Швейцария),
- Ланчьжоу (Китай) – Сяньян (Китай),
- Осака (Япония) – Сендай (Япония),
- Сяньян (Китай) – Ченгу (Китай),
- Сяньян (Китай) – Чунцин (Китай),
- Милан (Италия) – Цюрих (Швейцария).
По данным американской Research Applications Laboratory, последствия турбулентности уже обходятся авиакомпаниям до полумиллиарда долларов в год, так как они несут ответственность за травмы пассажиров и сбои в работе. И это неудивительно: ежегодно в сильную или очень сильную турбулентность попадают более 5 тысяч рейсов. Согласно ежегодному отчету Международной организации гражданской авиации о безопасности полетов, почти 40% тяжелых травм, полученных пассажирами в 2023 году, были вызваны именно турбулентностью.
Поэтому учёные британского Университета Рединга предрекают, что в скором будущем пассажирам вообще запретят отстёгивать ремни в ходе полёта, а траекторию многих маршрутов придётся прокладывать иным путём.
