Сколько еще вытянет из бюджета железная дорога? 0
Минсообщение подготовило доклад о положении дел с Latvijas dzelzceļš и подсчитало, сколько ещё средств из казны потребует убыточное предприятие. Сумма впечатляет…
Работать в условиях санкционной войны и сложнейшей геополитической ситуации «железка» не в состоянии. Некогда суперприбыльное предприятие не может заработать ни на транзите (объём грузоперевозок продолжает стремительно снижаться, демонстрируя год за годом падение от падения), ни на пассажирских перевозчиках.
Чтобы свести концы с концами, предприятие «оптимизируется» — экономит, ужимается, сотнями увольняет сотрудников, задерживает социальные выплаты и распродает все и вся. Но, увы, это не спасает. Каждый год убытки компании лишь растут, и в настоящий момент у железной дороги нет средств даже для поддержания инфраструктуры.
Прошлый год предприятие закончило с убытками 58 860 235 евро, а его стоимость вполне ожидаемо понизилась на 31 212 786 евро. Грузоперевозки за год упали на 4,1 миллиона тонн, достигнув 11,5 миллиона тонн. В этом году будет лишь хуже: ожидается около 9 миллионов тонн или 78% от прошлогоднего уровня.
Оставаться Latvijas dzelzceļš на плаву позволяют лишь дотации со стороны государства, но эта помощь влетает госбюджету в весьма ощутимую копеечку, а выбивать ее все сложнее. У правительства хватает и других нахлебников, вроде Rail Baltica и airBaltic. Кроме того в полный рост стоит вопрос о кредитах для увеличения нашей обороноспособности, а также о выплате колоссальных процентов по по внешнему долгу.
За последние пять лет LDz уже высосало из казны в виде дотаций 140 миллионов евро. Собственно, по причине негативного воздействия LDZ на баланс бюджета Минсообщения и решило прикинуть, сколько денег из казны потребуется еще, чтобы «железка» не загнулась окончательно. Подсчеты не порадовали.
Только для того, чтобы поддержать содержание железнодорожной инфраструктуры, потребуется: в 2026–м — 23,1 млн евро, в 2027–м — 30,9 млн, в 2028–м — 29,3 млн, а в 2029–м — 23,9 млн. То есть за следующие четыре года — 107,2 млн евро.
Прогноз мрачный, ведь денег в казне нет от слова «совсем», а оптимистичная надежда, что с 2027 года предприятие сможет получать дополнительные доходы для имеющейся железной дороги в связи с запуском в эксплуатацию нового Рижского центрального вокзала и станции аэропорта Рига никого обмануть не может. По сравнению с убытками компании это капля в море – около 2 млн евро в год. А значит, чтобы выжить, предприятию придется не только заморозить проекты по модернизации железной дороги, но и определиться с критически необходимым объемом своей инфраструктуры. Уж больно накладно всё это содержать…
