Поезда Vivi не успевают чинить, трамваи ДЛРЗ курсируют в любую погоду. Почему так происходит? 0
Как известно, в прошлом году в Даугавпилсе были произведены и запущены в рейсы четыре новых трамвая. Сегодня можно сделать вывод, что на их работу не смогли повлиять никакие неблагоприятные погодные условия – они курсировали и в сильные морозы, и в снегопады…
И при этом поезда чешского производства, доставленные в Латвию, не выдержали даже относительно небольшого мороза. Член правления и коммерческий директор Даугавпилсского локомотиворемонтного завода Владислав Павлович в экспресс-интервью NRA.lv рассказал, почему так происходит.
Новые чешские поезда Vivi для Pasažieru vilciens ломаются. Из-за технических неполадок отменяются рейсы, люди не попадают на работу и учебу. Все руководство Pasažieru vilciens отстранено от должностей. И при этом Daugavpils satiksme недавно приобрело новые трамваи производства Даугавпилсского локомотиворемонтного завода (ДЛРЗ), которые курсируют в сильные морозы, дождь, снег и оттепель. В чем секрет?
Если честно, то в сильные морозы у нас тоже возникла небольшая проблема с тормозами, однако мы ее решили. Сейчас на линии находятся все четыре новых трамвая. Еще нам приходится делать незапланированные ремонты, но мы их проводим быстро. Возражений со стороны заказчика нет.
Ответ в том, что в техническом задании закупки было указано, что трамваи должны соответствовать климатическим условиям Даугавпилса. Трамвай должен быть в рабочем состоянии хотя бы до минус 40 градусов – до этой температуры вся электроника должна работать без проблем.
Значит, Daugavpils satiksme с самого начала требовало, чтобы трамваи соответствовали природным условиям?
Да, такое требование было. Когда мы готовили техническую документацию, мы его учли и выполнили.
Сейчас в Даугавпилсе курсируют четыре новых трамвая производства ДЛРЗ. Будут ли у завода еще заказы, закупки?
Насколько мне известно, Даугавпилсская гордума оценивает свои финансовые возможности, чтобы можно было модернизировать часть старых трамваев – в частности, десять трамваев, на которых установлено российское оборудование, находящееся под международными санкциями. В результате новые детали невозможно приобрести, отремонтировать, и вагоны выходят из строя.
Проблему придется решить. Мы выступили с идеей модернизации старого трамвайного парка, чтобы иметь возможность заменить в этих трамваях важные узлы, электронные устройства на оборудование, соответствующее европейским стандартам.
Сейчас работаем над предварительным проектом и будем готовы предложить такие услуги Daugavpils satiksme.
Вдохновил ли даугавпилсский заказ, выполненный вашим заводом, других клиентов?
Да, сейчас мы ведем переговоры с Rīgas satiksme о возможной модернизации рижского трамвайного парка и поставке в Ригу новых трамваев.
Есть интерес и за рубежом – начались переговоры с представителями Украины и Казахстана. Есть интерес и со стороны Азербайджана, поскольку в столице Баку планируется построить новую трамвайную ветку.
Наша компания теперь известна и как производитель трамваев, и нас заметили.
Pasažieru vilciens обращался к вашему заводу за помощью в решении проблем, связанных с поездами, производимыми в Чехии?
Нет, поскольку Pasažieru vilciens имеет договорные отношения со Škoda Vagonka и может требовать гарантийного ремонта у чехов.
Но к нам обратились рижане с просьбой помочь с ремонтом старых электропоездов, чтобы можно было использовать их для пассажирских перевозок. Я со своей стороны пытался помочь, но и в этом случае есть сложности из-за того, что российские предприятия находятся под санкциями и детали получить невозможно. Сейчас ищем решение по замене российских запчастей на что-то другое. В любом случае мы будем максимально помогать рижанам, пока они не решат проблему с поломкой новых чешских поездов.
Сотрудничали ли вы с чешской Škoda Vagonka?
Напрямую не сотрудничали, но были случаи, когда закупали чешские блоки управления.
Что думаете о злоключениях, которые переживает Pasažieru vilciens? Есть ли понятные причины, по которым новые поезда выходят из строя?
Сложно сказать, потому что я не участвую в этом проекте и не могу судить, кто прав. Судя по всему, проект был плохо подготовлен на этапе закупочного конкурса. Возможно, было недостаточно оценено, как новые электропоезда будут работать в латвийских условиях, в том числе природных. Так же и пригодность латвийской инфраструктуры для новых поездов. Похоже, поэтому с ними и возникли трудности.
