Назад в будущее: Рига возвращается к деревянным перронам 0
Из-за низких перронов на ряде железнодорожных станций Риги электрички надо брать как горную высоту. Поэтому нам сделают новые, но — временные, деревянные, словно век назад.
Высотой перронов в Риге и её пригородах компания Latvijas dzelzceļš никогда особо не заморачивалась. Ну, карабкаются люди по ступенькам в электричку — значит, как-то справляются. Вот в Юрмале большинство станций подверглись реконструкции: там перроны сделаны теперь вровень с вагоном, чтобы не приходилось лезть, а можно было просто шагнуть.
Но в Риге такими могут похвастать только единичные станции («Иманта», «Золитуде»). Тогда как на пятнадцати на электричку по-прежнему надо лезть, задирая ноги до бедра и проявляя незаурядную альпинистскую сноровку.
Особенно явным стало несоответствие, когда прибыли новенькие чешские электрички производства «Шкода вагонка». На путях — современные электрички 21 века, а перроны — всё те же, из середины 20 века. И самый большой позор, что среди обладателей старых перронов оказался даже Рижский центральный вокзал.
Знаете — почему? Потому что в нашем правительстве и Минсообщения однажды раскатали губу и вообразили, что все необходимые перемены на «железке» будут сделаны за счёт проекта Rail Baltica. Так и представляется, как чиновники, выхватывая друг у друга грифель, чертили на карте новые линии, щедро намечали новые станции, прокладывали новые железнодорожные маршруты (между столицей и аэропортом, например).
Согласно громадью их планов, реконструкция перронов входила в этот проект. А потому станции «Торнякалнс», «Засулаукс», «Депо», «Вагонный парк», «Яняварти», «Даугмале», «Саласпилс» и «Саулкалне» и Рижский центральный вокзал не трогали, считая, что толстенный кошелёк Rail Baltica за всё заплатит.
Ну, а на станции «Румбула», «Дарзини», «Цена», «Инчупе», «Кудра» и «Кайбала» не хотели тратиться, потому что их все равно планируется закрыть.
В общем, авторы всё так прекрасно расписали — залюбуешься. Вот только потом с бюджетом Rail Baltica разразился скандал. Окриком из ЕС латвийским куратором проекта закатали губу обратно. И мы остались без новых перронов.
Но наших чиновников ничем не проймёшь. Почесав в затылке, они придумали следующее. Высоту перронов-таки поднимут: на всех пятнадцати станциях. Там установят деревянные конструкции, которые обычно возводятся как временное решение. Однако раз на настоящие бетонные перроны средств нет, получайте такие. И спасибо сказать не забудьте. Ведь страна в опасности, все средства идут на оборону, тем не менее, чиновники (которые на электричках не ездят) о простых людях позаботились.
На станциях «Засулаукс» и «Торнякалнс» работы уже начаты. Скоро их начнут и на Рижском центральном вокзале — и главный железнодорожный узел страны тоже запахнет свежей стружкой и сможет щеголять деревянными настилами, которые поднимут высоту перронов почти на полметра (55 сантиметров).
Какая ностальгия, какое дежавю — мы прямо провалились на полтора века назад, когда Рижский вокзал только построили. А говорят, что цивилизация развивается по спирали. Ну, это у кого как. В Китае, где поезда на магнитной подвеске несутся со скоростью 350-450 километров в час, — наверное, да. А у нас, с возвращением деревянных настилов в центре столицы, — это не развитие, а возврат в далёкое прошлое с потерей лица.
Хочется спросить — а когда мы придём к деревянным рельсам? Такие строили в угольных шахтах века три назад. Или вот идея получше: а давайте вернёмся к конке? Это вагоны, запряжённые лошадьми, ходили по Риге в 1885 году и назывались «Рижское конная железная дорога». «Вагоны для конной железной дороги производил Рижский-Балтийский вагонный завод, — докладывают нам историки. — Их количество достигало 34 штук, а коней, которые их тянули: 183».
А что — отличная идея. Мы, наконец, решим проблемы с электричками Vivi. Влекомые лошадьми, вагоны прекратят вставать посреди пути, их не надо будет чинить, с них перестанут слетать на людей пантографы.
Конечно, Latvijas dzelzceļš придётся сменить партнёров — теперь это будут крестьяне, поставляющие лошадей и сено для них. Но зато это вернёт к жизни ряд забытых отраслей: гужевой транспорт требует производства лошадиной сбруи, подковки копыт, понадобятся кузнецы, мастера скорняжных дел и пр. Возможно даже получится встроиться с этим бизнес-планом в «зелёные» планы ЕС и получить какие-то субсидии.
В общем, верной дорогой идёт «Латвийская железная дорога». При нынешнем положении дел возврат в прошлое — это самый доступный ей сегодня путь.
