Наши деньги медленно исчезают, куда смотрит Госконтроль? Хелманис, Швинка и Брокс предсказывают судьбу “airBaltic” 0
Депутат Сейма (PRO), бывший министр сообщения (2025–2026) и кандидат в депутаты 15-го Сейма Атис Швинка считает, что правительство слишком долго медлило с принятием важных решений, связанных с финансовым положением национальной авиакомпании «airBaltic». По его мнению, ряд вопросов следовало решать уже в начале июня, а не в спешке искать решения для финансовой стабилизации компании в конце лета.
«Я бы хотел сказать, что это правительство немного запоздало. По моему пониманию, уже в июне нужно было принять несколько решений», — отметил Швинка в программе TV24 “Ziņu top”.
По его мнению, уже в первые недели июня правительству следовало подробно ознакомиться с подготовленным «airBaltic» бизнес-планом и оценить, как он повлияет на прежние требования государства к авиакомпании.
Швинка указывает, что следовало пересмотреть и так называемое письмо ожиданий, в котором определены требования государства как акционера, в том числе в отношении размера флота, пассажирских перевозок, доли транзитных пассажиров и маршрутной сети.
«IPO невозможно, и правительству уже следовало рассматривать это в июне», — подчеркивает бывший министр. Также, по его мнению, своевременно нужно было принять решение о привлечении инвестора, акционерном соглашении и возможной капитализации требований государства.
Швинка напоминает, что предоставленный «airBaltic» в апреле государственный заем в размере 30 миллионов евро был предусмотрен как мостовое финансирование, пока не будет урегулировано долгосрочное финансирование компании.
«Сейчас получается, что два с половиной месяца ничего не делалось, и мы в довольно большом хаосе пытаемся это сделать. Конечно, это возможно, но можно было двигать это вперед более структурированно и упорядоченно», — считает он.
Швинка рассказывает, что в то время, когда сам возглавлял Министерство сообщения, он каждую неделю запрашивал информацию об оперативной финансовой ситуации «airBaltic» и графике погашения займа.
«Мне было ясно, в какие даты этот заем возвращается по частям. Был четкий план, как это происходит, и я контролировал это каждую неделю», — утверждает он. Срок его полномочий на посту министра завершился 28 мая, поэтому за дальнейшие события он не хочет брать на себя ответственность. Особенно резко Швинка высказывается об облигациях «airBaltic», выпущенных в 2024 году с годовой процентной ставкой 14,5%.
На вопрос, было ли такое решение обоснованным, он отвечает недвусмысленно: «Я бы сказал — это была грубая ошибка».
По мнению Швинки, ответственность за это решение лежит на тогдашнем руководстве и совете «airBaltic», который возглавлял Клавс Васкс, а также на многолетнем руководителе компании Мартине Гауссе.
Бывший министр утверждает, что, ознакомившись с ситуацией после вступления в должность, констатировал сложную коммуникацию между тогдашним министром сообщения Каспаром Бришкенсом и советом «airBaltic». По словам Швинки, министерство неоднократно запрашивало информацию, но не всегда получало полноценные ответы.
Швинка критикует и результаты деятельности бывшего руководителя «airBaltic» Мартина Гаусса. «Он не принес IPO, которое было обещано, не выполнил финансовые показатели и фактически столкнул компанию в эту пропасть, заняв деньги через облигации», — говорит бывший министр.
Он указывает, что выпуск облигаций тогда подавался как краткосрочное решение, которое позже можно будет рефинансировать на более выгодных условиях, однако этого не произошло так, как изначально надеялись. Швинка считает, что после таких ошибок руководители компании не могут продолжать работу на своих должностях.
«Неважно — сознательно или несознательно — после таких ошибок руководители работу не продолжают. Ни Клавс Васкс, ни Мартин Гаусс. Так и произошло», — заключает Швинка.
«Деньги медленно исчезают». Хелманис о миллионах «airBaltic»: почему Госконтроль это не оценивает?
Депутат думы Огрского края Эгилс Хелманис (NA) в программе TV24 “Preses Klubs” резко критикует прежние действия государства в связи с финансированием национальной авиакомпании «airBaltic», подчеркивая, что в компанию годами вкладывались миллионы евро, но обществу по-прежнему не хватает ясного ответа, какую часть этих денег возможно вернуть.
Ситуацию он сравнивает со старой поговоркой о хозяине, который рубит собаке хвост маленькими кусочками, чтобы было не так больно.
«Кажется, что мы куда-то движемся, но постоянно вкладываем наши деньги, и эти деньги медленно исчезают. Это не какие-то пару сотен тысяч — это миллионы, которые вкладываются», — говорит Хелманис.
Депутат подчеркивает, что не ставит под сомнение значение национальной авиакомпании для Латвии. По его мнению, государству важно сохранить хорошее авиасообщение, обеспечить связи с другими странами и добиться того, чтобы авиакомпания везла пассажиров в Ригу.
«Мы все заинтересованы в том, чтобы такие самолеты летали, чтобы у нас была своя компания, чтобы мы могли перемещаться и чтобы эта компания везла людей в Ригу. Но мы не заинтересованы потерять там столько миллионов, сколько мы теряем», — подчеркивает политик.
Хелманис считает, что финансовую ситуацию «airBaltic» и прежние государственные вложения необходимо было бы углубленно оценить Государственному контролю.
«Почему нет отчета Государственного контроля об этом? Почему Государственный контроль это не рассматривает и не оценивает?» — спрашивает депутат.
По его мнению, обществу необходима независимая оценка того, какие прежние решения были обоснованными, какую часть государственных средств возможно вернуть и какая часть, возможно, утрачена.
«Я хотел бы видеть, что Государственный контроль посмотрит на это, оценит и скажет свое заключение — что правильно, что неправильно, что мы потеряли и что не потеряли», — говорит Хелманис.
В настоящее время, по его мнению, политики и общество в значительной степени лишь обмениваются различными мнениями, однако не хватает ясной финансовой оценки.
«Сейчас мы просто рассуждаем, каждый высказывает свои соображения. Но сколько из этих денег мы вернем и сколько не вернем?» — спрашивает он. Хелманис считает, что такая оценка была бы необходима и правительству, прежде чем оно примет новые решения о дальнейшей поддержке авиакомпании. «Чтобы правительство могло принять решение, у него должно быть ясное видение — эти деньги мы вернем или не вернем», — подчеркивает депутат.
«airBaltic» не справляется с дорогим долгом? Брокс обозначает два возможных сценария спасения
Тот факт, что держатели облигаций «airBaltic» согласились ближайшие процентные платежи не получать деньгами, а капитализировать, свидетельствует об ограниченных возможностях компании обслуживать дорогой долг, рассказал в программе TV24 “Preses Klubs” предприниматель в сфере финансовых технологий Армандс Брокс.
«Если держатели облигаций соглашаются, что им не выплачивают проценты, а капитализируют их, это означает, что нет свободных денег, чтобы их заплатить», — указывает Брокс.
По его мнению, «airBaltic» в свое время привлекла сравнительно большое финансирование под очень высокую процентную ставку, однако нынешняя ситуация показывает, что компании трудно обслуживать такой долг.
«Мне кажется, что взяты сравнительно большие деньги под очень, очень высокие проценты, и компания не смогла с этим справиться», — говорит он.
Предприниматель в сфере финансовых технологий видит два возможных дальнейших сценария. Один из них — использовать ситуацию на вторичном рынке облигаций. По словам Брокса, облигации «airBaltic» там можно приобрести с очень значительной скидкой к их номинальной стоимости. По его мнению, это означает, что часть инвесторов уже готова смириться с существенными убытками.
«Если бы удалось договориться с держателями облигаций и компания смогла бы выкупить эти облигации с большой скидкой, это могло бы быть одним из вариантов», — рассуждает Брокс. В таком случае у «airBaltic» могла бы появиться возможность снизить общую долговую нагрузку и в будущем избежать очень высоких процентных платежей.
Однако Броксу кажется, что более реальным может быть другой вариант — по крайней мере часть долгов превратить в капитал компании, то есть держатели облигаций получили бы за свои требования акции «airBaltic».
«Наверное, самый реалистичный вариант — это то, что в конце концов все или часть будет капитализировано и будут предоставлены акции “airBaltic”», — говорит он.
В таком случае инвесторы стали бы совладельцами авиакомпании и могли бы надеяться вернуть свои вложения в будущем, если финансовое положение компании улучшится и ее акции можно будет продать.
Брокс указывает, что аналогичные решения использовались и в случаях финансовых трудностей других авиакомпаний. По его мнению, главная проблема сейчас — очень высокая нагрузка по обслуживанию долга «airBaltic». «По сути, компания не может обслуживать такие процентные платежи», — заключает Брокс.
Как уже сообщалось, часть партий правительственной коалиции хочет получить дополнительную информацию о финансовом положении латвийской национальной авиакомпании “airBaltic” и намеченном процессе реструктуризации, прежде чем принимать решение о возможном дальнейшем участии государства в стабилизации компании, после заседания коалиционного совета журналистам сообщили политики.
Министр экономики и политик Союза зеленых и крестьян (ZZS) Виктор Валайнис указал, что вопрос об “airBaltic” поступил в правительство и Сейм в срочном порядке, и необходимо получить ясные ответы о финансовом состоянии компании, а также о причинах, по которым необходимо продлить срок возврата государственного займа, предоставленного весной этого года.
По словам Валайниса, партнерам по коалиции необходимо более подробно ознакомиться с дальнейшей стратегией компании, чтобы и у членов правительства, и у депутатов Сейма была полная уверенность в принимаемых решениях. Также на этой неделе ситуацию планируется обсудить и с депутатами фракции ZZS.
В свою очередь премьер-министр Андрис Кулбергс (AS) подчеркнул, что на состоявшемся в понедельник голосовании держателей облигаций компания получила дополнительное время, однако основные проблемы не были решены. Премьер указал, что следующим и самым сложным этапом будет долгосрочная реструктуризация долга, поскольку облигации на 380 миллионов евро с процентной ставкой 14,5% создают для компании значительную финансовую нагрузку.
Кулбергс заявил, что “airBaltic” по-прежнему должна решать вопросы чрезмерной долговой нагрузки, размера флота и будущих обязательств, а также необходимость привлечения стратегического инвестора. Он подчеркнул, что решение держателей облигаций, принятое в понедельник, само по себе этих проблем не решило.
Тем временем депутат Сейма и бывший премьер-министр Эвика Силиня (JV) указала, что предыдущее правительство уже поручило “airBaltic” подготовить бизнес-план и решения по сокращению долгов компании, и в настоящее время этот план реализуется. Она подчеркнула, что решения правительства будут существенными для будущего авиакомпании, одновременно акцентируя необходимость сохранить возможности государства влиять на дальнейшие решения компании.
14 августа на внеочередном заседании правительство концептуально поддержало три решения в отношении финансовой стабилизации “airBaltic”, по которым еще предстоит принять решение Сейму.
В частности, правительство попросит у Сейма делегирование на возможное участие государства в приобретении облигаций промежуточного финансирования “airBaltic” на сумму до 30 миллионов евро, участвуя одновременно с частными инвесторами и на идентичных условиях. Кабинет министров сможет принять отдельное решение о приобретении облигаций, если это будет необходимо.
Также планируется провести капитализацию требований, вытекающих из государственного займа и уже принадлежащих государству облигаций, в основном капитале компании. Это означает, что принадлежащие государству облигации на сумму 50 миллионов евро и оставшуюся сумму займа в размере более 17 миллионов евро планируется превратить в доли капитала “airBaltic”.
Правительство также концептуально поддержало продление срока возврата государственного займа в размере 30 миллионов евро с конца августа до конца этого года. До 24 июля “airBaltic” погасила основную сумму государственного займа и предусмотренные договором процентные платежи в общей сумме 12,9 миллиона евро.
Также сообщалось, что в понедельник держатели облигаций “airBaltic” поддержали капитализацию двух ближайших процентных платежей по облигациям, свидетельствует сообщение авиакомпании бирже “Euronext Dublin”.
В сообщении бирже говорится, что на собрании были представлены держатели облигаций, которым принадлежит более 25% от общей основной суммы облигаций. Из них более 75% держателей облигаций, участвовавших в голосовании, проголосовали за каждое из решений, описанных в дополнительном уведомлении.
На собрании держатели облигаций поддержали капитализацию процентных платежей по облигациям, которые должны были быть произведены 14 августа и 14 ноября этого года. То есть соответствующие процентные платежи будут прибавлены к основной сумме облигаций, а не выплачены деньгами, в соответствии с условиями измененной документации по облигациям.
Процентные платежи по облигациям производятся каждый год в конце квартала в размере 13,775 миллиона евро — соответственно 14 февраля, 14 мая, 14 августа и 14 ноября.
Также облигационеры поддержали временное освобождение от установленного в облигациях требования минимальной ликвидности до 14 ноября 2026 года, а также временное освобождение от определенных требований в отношении резервного счета обслуживания облигаций. Поддержаны и изменения в отдельных сроках уведомления и требованиях к кворуму для будущих собраний держателей облигаций.
С учетом разработанного “airBaltic” бизнес-плана компания планирует привлечь от держателей облигаций 225 миллионов евро временного финансирования, превратив часть существующих облигаций в доли капитала. На собрании в понедельник держатели облигаций еще не принимали решения о временном финансировании.
Как уже сообщалось, оборот концерна “airBaltic” в прошлом году по сравнению с 2024 годом увеличился на 4,2% и составил 779,344 миллиона евро. В свою очередь убытки концерна “airBaltic” в прошлом году составили 44,337 миллиона евро, что в 2,7 раза меньше, чем в 2024 году. В 2025 году авиакомпания перевезла в общей сложности 5,2 миллиона пассажиров, что на 1% больше, чем в 2024 году.
Летом прошлого года акционером “airBaltic” стала национальная авиакомпания Германии “Lufthansa”. В настоящее время Латвийскому государству принадлежит 88,37% акций “airBaltic”, “Lufthansa” — 10% акций, компании “Aircraft Leasing 1”, принадлежащей финансовому инвестору, датскому предпринимателю Ларсу Тусену, — 1,62%, а 0,01% — другим. Основной капитал компании составляет 41,819 миллиона евро.
С учетом финансовых результатов 2025 года и ситуации на рынке “airBaltic” приостановила возможное первичное публичное размещение акций и в настоящее время не рассматривает его как потенциальный источник капитала в 2026 году, говорится в годовом отчете “airBaltic”.
