«Кур ир мана лидмашина?» В истории с полетами Кариньша новый поворот 0
В скандальной истории с полетами экс-премьера Кариньша наметился новый поворот. Выяснилось, что в ряде случаев необходимости в перемещении «спецрейсами» не было вообще — добраться до пункта назначения он легко мог тем же образом, как это делают простые смертные.
Оппозиционный «Объединенный список» не собирается останавливаться на достигнутом и продолжает методично раздувать скандал с полетами экс-премьера. В частности, депутаты захотели узнать – были ли доступны более дешевые регулярные рейсы в тот период, когда экс-премьер летал в командировки спецрейсами.
Чтобы получить ответ на этот вопрос, оппозиционеры обратились к Агентству гражданской авиации, которое, в свою очередь, перенаправило запрос авиакомпаниям – airBaltiс, Wizz Air, Ryanair и польской LOT Polish Airlines.
Wizz Air и Ryanair по непонятным причинам предпочли промолчать, а вот поляки с ответом тянуть не стали, бодро отрапортовав, что 19 января 2022 года, когда Кариньш воспользовался спецрейсом, на рейсе LOT имелось аж 52 свободных места.
А что же национальный перевозчик airBaltic? Уж он-то точно должен был удовлетворить любопытство депутатов собственного парламента. Однако airBaltic отказался это делать наотрез: мол, такая «коммерчески чувствительная информация» может отрицательно повлиять на конкурентоспособность компании.
Теперь «Объединенный список» полон решимости добиться от министра сообщения Каспара Бришкенса внятного ответа — считает ли он нормальным такой ответ парламентариям. А также выяснить, не исходит ли запрет на предоставление информации от него самого или, к примеру, от премьер-министра Эвики Силини?
Это означает, что в тлеющий скандал оппозиционеры в ближайшее время подольют еще масла, чтобы разгорелся по максимуму.
Хотя, по гамбургскому счету, после ответа поляков уже ясно, что Кариньш, рассказывая СМИ о необходимости спецрейсов ввиду нехватки времени и отсутствия билетов на обычные рейсы, лукавил. Такие возможности были. А явное нежелание airBaltic отвечать не делает чести авакомпании и лишь усиливает подозрения в отношении Кариньша, барские замашки которого обошлись латвийским налогоплательщикам во многие сотни тысяч евро.
Напомним, по данным Госканцелярии, с 2021 по 2023 год экс-премьер потратил на свои комфортные перелеты 613 830 евро, которые были взяты из госбюджета. Кроме того, перелеты частными бортами на еще 557 274 евро были покрыты из бюджета Евросоюза, в который, к слову, Латвия исправно платит взносы (то есть, что-то латвийские налогоплательщики заплатили и тут).
Что касается конечных целей «Объединенного списка», столь активно муссирующего тему перелетов Кариньша, то они в общем-то лежат на поверхности. С таким шлейфом экс-премьеру будет сложно претендовать не только на пост главы НАТО, но и на то, чтобы возглавить список кандидатов «Нового Единства» на выборах в Европарламент. А значит, Кариньш может поставить жирный крест на желании подвинуть с кресла еврокомиссара Валдиса Домбровскиса, которому история с дорогими полетами Кариньша явно сыграла на руку. Может, случайно, а может и нет…
