«Как мне вообще добраться до работы?» Пока водители автобусов борются за зарплаты, пассажиры «кипят» — почему страдать должны мы? 0
Раннее утро, на улице промозгло, ты стоишь на остановке с термокружкой в руке, а автобуса всё нет и нет. И не будет. Потому что водители протестуют. У одного в кармане ключи от машины, а у другого это единственная надежда добраться на работу, в школу или к врачу. В соцсетях по поводу этой ситуации идут жаркие дискуссии.
«Сегодня у многих утро началось с вопроса: “Как я вообще доберусь на работу?” У одного есть машина, у другого — нет другого выбора, кроме автобуса. Должен ли такой протест становиться проблемой пассажиров?» — спрашивает одна из пользовательниц социальной платформы “Threads”, подчёркивая, что понимает боль из-за растущих расходов, однако сравнивает это с наказанием невинных людей.
Большинство участников дискуссии, впрочем, защищают водителей, напоминая: если бы протест был удобным, это не был бы протест.
«Но… но… но… разве не в этом смысл протестов? Показать, почему эта услуга важна и каковы последствия, если она не обеспечивается? У вас есть какая-то другая идея?» — спрашивает ещё одна пользовательница “Threads”.
В соцсетях также видны комментарии, в которых указывается, что латышам наконец-то следовало бы устраивать такие протесты — именно так, как это делают в Европе, где забастовки сразу парализуют половину страны.
Многие рассуждают: как ещё перевозчики могут привлечь к себе внимание — возить пассажиров с улыбкой на лице и надеяться на милость правительства?
Звучат и отдельные истории из опыта: «Когда я была в Италии, там был протест железнодорожников. Билеты я купила, но уехать не смогла. Вернула только часть денег, когда продралась через итальянский сайт на чужом языке».
Как сообщалось ранее, сегодня в организованной Латвийской ассоциацией пассажирских перевозчиков акции протеста «День без регионального общественного транспорта» примут участие восемь перевозчиков, не выполнив до 3000 рейсов региональных автобусов.
В акции протеста не будут участвовать AS “Cata”, оказывающая пассажирские перевозки в части маршрутной сети “Cēsis”, SIA “Latvijas sabiedriskais autobuss”, осуществляющая перевозки в части маршрутной сети “Kuldīga, Saldus” и в части лота ПриРиги (Mārupe, Ādaži, Jūrmala, Baloži, Jaunmārupe), а также рейсы будут выполнять муниципальные SIA “Ventspils reiss” и “Valmiera VTU”, обслуживающие части маршрутной сети “Limbaži-Sigulda” и “Valmiera-Valka-Smiltene”.
В свою очередь, в акции протеста примут участие SIA “Daugavpils autobusu parks”, SIA “Hansabuss Latvija”, AS “Talsu autotransports”, AS “Rēzeknes autobusu parks”, SIA “Norma-A”, обеспечивающая перевозки под брендом “Ecolines”, AS “Liepājas autobusu parks”, AS “Nordeka” и SIA “Dautrans”. Рейсы региональных автобусов указанных перевозчиков не будут выполняться в полном объёме в течение всего дня.
Тем временем агентство LETA сообщает, что Союз свободных профсоюзов Латвии (LBAS) предлагает предусмотреть в государственном бюджете на 2027 год целевое финансирование, чтобы хотя бы раз в год можно было пересматривать и индексировать часть расходов на рабочую силу в действующих договорах на региональные пассажирские перевозки, сообщили агентству LETA в LBAS.
LBAS и профсоюз работников общественных услуг и транспорта Латвии “LAKRS” считают, что в будущих закупках регионального транспорта уже изначально должны быть предусмотрены экономически обоснованные расходы на рабочую силу, а также механизм ежегодной индексации договорной цены, основанный на объективных показателях.
Также предлагается разработать юридически безопасное решение для пересмотра уже заключённых долгосрочных договоров закупки, при необходимости внося изменения в нормативное регулирование. Дополнительное финансирование следовало бы увязать с проверяемым использованием этих средств для повышения оплаты труда водителей автобусов, чтобы выделенные государственные средства дошли до работников, подчёркивает LBAS.
LBAS также указывает, что в нескольких действующих в настоящее время долгосрочных договорах предусмотренные тарифные ставки и расчёты расходов больше не соответствуют фактическим затратам на рабочую силу и ситуации на рынке труда. Это усугубляет нехватку водителей автобусов, увеличивает нагрузку на имеющихся работников и ставит под угрозу выполнение регулярных рейсов.
По информации, предоставленной LBAS, в сети общественного транспорта регионального значения средняя почасовая оплата водителей автобусов в различных ранее заключённых договорах начинается от пяти евро, тогда как в условиях новейшей закупки предусмотрена оплата от 9,14 до 12 евро в час.
LBAS подчёркивает, что признания проблемы недостаточно и для её решения необходимы конкретные решения, источники финансирования и сроки исполнения. Профсоюз сегодня повторно проинформирует представителей правительства и работодателей о недостаточном финансировании общественного транспорта на заседании Подсовета по трёхстороннему сотрудничеству в сфере бюджетной и налоговой политики Национального совета по трёхстороннему сотрудничеству.
