Да тут никаких денег не хватит! Сколько уходит из бюджета на зарплаты ценных специалистов 0
Две бездонные бочки, две черные дыры — Rail Baltica и airBaltic — опустошают карманы латвийских налогоплательщиков, зато отлично обогащают «топ-менеджеров хай-класса», а некоторых даже сделали миллионерами.
Куда ушли миллионы Rail Baltica, задавались вопросом латвийские СМИ и общественность, когда были впервые озвучены невероятные суммы, уже потраченные на этот проект. Его смета чудовищно завышена, его реализация безнадежно отстала от первоначального графика, его контуры до сих пор понятны лишь смутно.
Но это нисколько не мешает его персоналу получать огромные зарплаты. Только в прошлом году объем этих зарплат превысил 16,12 миллиона евро.
Что делали взамен эти люди? Ну, например, заседали. Зарплата председателя правления RB Rail (так называется латвийское подразделение проекта Rail Baltica) Марко Кивиласа установлена в размере 10 404 евро, а его заместители Мариус Нармонтс и Кития Грушкевича получают чуть больше 10 200 евро в месяц. И это не считая бонусов, компенсаций и возмещения разных расходов.
Зарплаты технического директора Эмилиенса Данга и директора по управлению программами Тьерри Бюсижона установлены на уровне 21 865 евро в месяц. Таким образом, годовая зарплата этих двух членов правления «RB Rail» составила более 260 тысяч евро.
Также зарплатные ведомости показывают, что в 2023 году восемь экспертов «международного уровня» получали в среднем по 12 088 евро в месяц. (Что еще скромненько, ибо в этом году один эксперт, пока создавал для оправдания расходов Rail Baltica лучезарную презентацию, вообще не соответствующую реальности, получал в день 16 тысяч евро, а потом выяснилось, что это начинающий эксперт по винным продажам).
Еще одиннадцать «экспертов международного уровня» имели среднюю зарплату 5350 евро. Даже интересно, почему их международный уровень был оценен вдвое дешевле, чем международный уровень вышеупомянутой восьмерки.
Также в персонал входили 19 сотрудников «старшего руководства», которые получали по 5900 евро в месяц, и 41 «менеджер среднего звена» с зарплатой 4950 евро в месяц.
Еще 93 человека («старшие специалисты и эксперты) имели зарплату в среднем 3710 евро в месяц. Остальные 36 — 2400 в месяц. А в целом в RB Rail располагало 200 сотрудниками.
С прошлого года по поводу Rail Baltica случилось столько скандалов. Однако это не повлияло на зарплаты руководства RB Rail. Портал LSM приводит выдержку из письма RB Rail премьер-министру Эвике Силине в ответ на ее запрос в октябре. Их документа следует, что в сентябре этого года зарплата пяти членов правления составляла от чуть более 10 тысяч до чуть менее 27 тысяч в месяц: для руководителя программы и технического директора 26 865 евро и 21 865 евро соответственно, а остальным трем членам правления – от 10 131 евро до 10 404,84 евро. Как говорится, чтоб я так жил!
И ладно бы, если бы на выходе мы имели новую европейскую колею и скоростные поезда из Риги в Европу. Но ведь все ровно наоборот. На выходе мы имеем гигантскую финансовую дыру, идиотский недострой (там, где строительство начали, не дождавшись утверждения финансирования) и довольный хохот отдельных счастливчиков — хозяев земли, которое государство уже у них выкупило для колеи, но позволяет до сих пор пользоваться, так как вообще непонятно, когда там начнется строительство.
Вторая черная дыра латвийского бюджета — национальная авиакомпания airBaltic и вовсе превратила ее директора Мартина Гаусса в миллионера: подсчитано, что с 2012 года он заработал на этом посту более 11 млн евро.
При этом сама авиакомпания понесла сотни миллионов евро убытков и уже с аппетитом сожрала более полумиллиарда евро латвийских налогоплательщиков. Что не мешает ей с пренебрежением относиться к клиентам: их возят на старых самолетах других авиакомпаний (новенькие Гаусс сдает в аренду гигантам европейского авиабизнеса), регулярно подставляют под овербукинг (в этом году в Лондоне не пустили в самолет под этим предлогом девочку-подростка).
Сам Гаусс является единственным государственным чиновником в стране, нагло плюющим на Закон о языке (интервью гостелевидению он дает только по-английски). В прошлом году он заработал почти 829 000 евро, в этом году — еще столько же. А ведь были года, когда зарплата его была еще выше.
Передача Kas notiek Latvijā телеканала LTV решила сравнить уровень зарплаты руководителя airBaltic с доходом аналогичных руководителей других авиакомпаний. Вот, например, авиакомпания Norwegian — она по всем параметрам опережает airBaltic и является прибыльной (ее оборот в 2023 году — 2,1 млрд евро, прибыль 147 млн евро, перевезен 21 млн пассажиров). Однако ее гнеральный директор Гейр Карлсен получал меньше Гаусса (760 000 евро в год с учетом бонусов).
А убытки airBaltic составили в первом полугодии 2024 года 88,8 млн евро. В связи с этим забавно звучат слова Николая Сигурдса Булманиса (экс-председателя совета airBaltic), который признавал в разговре с LTV признал, что зарплата Гаусса «огромная» по сравнению с другими латвийскими компаниями, но «в правлении нужны люди, которые могут добиваться результатов».
Что ж, следует признать — г-н Гаусс действительно добился отличных результатов. Как следует из его декларации о доходах, то кроме прошлогодней годовой зарплаты в 828 942 евро, он получил доход в размере 50 000 евро от «открытого пенсионного фонда Swedbank». А также владеет зданиями в Германии, Австрии и Италии, недвижимостью в Юрмале и в Риге. Еще у него есть безналичные накопления в 10 различных учреждениях общей суммой в 660 137 евро.
Вот только прибыль всех этих «топ-менеджеров» – это наши убытки. И почему так продолжается после всех их возмутительных провалов, после явной демонстрации, что эти люди сидят не на своем месте, – огромная загадка.
