Бергхолцс критикует намерение ввести в Риге зоны низких выбросов: очередной муниципальный проект для растраты средств 0
Изначальные разработки по внедрению рижской зоны низких выбросов в основном предусматривают лишь введение платы за въезд в центральную часть города и не могут быть использованы для дальнейшего продвижения проекта, считает председатель Комитета по развитию города Рижской думы Эдгарс Бергхолцс (AS).
Как агентству LETA сообщили в Отделе внешней коммуникации Рижской думы, руководитель комитета обещает дополнительно оценить проект внедрения зоны низких выбросов, поскольку считает, что предложенные сценарии в основном предназначены для увеличения городского бюджета, а не для сокращения числа автомобилей в городе и улучшения качества воздуха.
Разработанные Департаментом развития города Рижского самоуправления и SIA “Ernst & Young Baltic” альтернативные сценарии зоны низких выбросов в случае Риги фактически означали бы введение платы за въезд, а не целенаправленные решения по улучшению качества воздуха, поясняет Бергхолцс.
«Ясно видно, что не были проведены достаточно точные расчеты. Считаю, что это очередной проект самоуправления, при реализации которого, возможно, были растрачены средства», — заявил депутат.
До сих пор на исследование проекта было израсходовано 253 616 евро, и на разработку плана действий зарезервировано еще более 155 000 евро, однако при этом не была оценена финансовая нагрузка планируемых ограничений движения на все вовлеченные стороны, не были определены источники финансирования, не был разработан план использования доходов, а также не было проанализировано влияние других проектов самоуправления на интенсивность движения в городе, подчеркивает Бергхолцс.
«Обществу этот проект преподносится как успешное решение для улучшения качества воздуха, однако его преимущества преувеличиваются, поскольку во многих местах мира такие зоны не дали ожидаемых результатов», — говорит руководитель комитета.
Международный опыт показывает, что плата за снижение заторов в первую очередь уменьшает интенсивность движения, тогда как улучшение качества воздуха является вторичным эффектом.
«В других городах доходы направляются на конкретные цели развития города, например, на общественный транспорт или строительство дорожной инфраструктуры, предлагающей альтернативу частным автомобилям, однако у Риги такого плана нет», — добавляет Бергхолцс.
Говоря об альтернативах, он акцентирует, что снижение заторов в Риге — это вопрос не только городского, но и государственного уровня, и решать его должны обе стороны. Например, при развитии Рижской объездной дороги транзитное движение и заторы в центре существенно сократились бы, что, по его словам, и является главной целью.
Бергхолцс указывает, что хочет оценить альтернативные решения по сокращению транзитного потока, которые могли бы дать такие проекты, как строительство объездной дороги и Северного перехода, а не вводить новые платежи и дополнительную нагрузку на водителей и рижан.
