Водителей может спасти только новый налог — представитель “Kool Latvija” Шведов комментирует происходящее сейчас на рынке цен на топливо 0
По словам руководителя по стратегии торговца топливом SIA “Kool Latvija” Алексея Шведова, в настоящее время практически единственным инструментом, с помощью которого можно замедлить темпы роста цен на топливо, являются налоги, сообщили агентству LETA.
Он указал, что во вторник, 15 сентября, котировка “Platts ULSD 10 ppm”, определяющая цены на дизельное топливо в странах Балтии, установила новый рекорд, превысив предыдущий рекорд этого года, зафиксированный 2 апреля, почти на 35 долларов за тонну, или более чем на три цента за литр.
В тот же день котировка, определяющая стоимость добавки биодизельного топлива (RME), достигла рекордно высокого уровня 2026 года. В свою очередь, днем ранее рекорд установила котировка бензина “Platts”.
Таким образом, к середине сентября котировки “Platts” на бензин в этом году выросли в 2,3 раза, а на дизельное топливо — в 2,6 раза.
Шведов считает, что в настоящее время практически единственным инструментом, с помощью которого можно замедлить темпы роста цен на топливо, являются налоги. В то же время необходимо учитывать, что если цены на мировом рынке растут непрерывно, то в долгосрочной перспективе остановить рост цен на топливо на местном рынке невозможно, поскольку в случае Латвии налоги не могут быть нулевыми, так как отсутствуют доходы от природной ренты, в том числе от добычи нефти и газа, которые полностью покрывали бы государственные расходы.
Он добавил, что рост мировых котировок бензина и дизельного топлива в этом году был настолько сильным, что превысил ставки акцизного налога на топливо. «То есть, если бы Сейм сегодня установил нулевой акцизный налог на дизельное топливо и бензин, цена на автозаправочных станциях все равно была бы выше, чем в начале года, потому что рост на мировом рынке топлива был настолько сильным», — пояснил представитель компании.
Он пояснил, что налогами, влияющими на цену топлива, являются акцизный налог, налог на добавленную стоимость (НДС) и плата за стратегический резерв топлива.
По его мнению, одним из решений могла бы стать отмена на шесть месяцев платы за стратегический резерв топлива, что могло бы снизить цену топлива примерно на шесть центов за литр.
Также можно было бы временно снизить акцизный налог на дизельное топливо и бензин до минимального уровня, установленного Европейским союзом (ЕС). Для дизельного топлива — с 396 евро до 330 евро за 1000 литров, а для бензина — с 555 евро до 359 евро за 1000 литров. В этом случае были бы соблюдены договоренности ЕС, а цена дизельного топлива могла бы снизиться на 6%, тогда как цена бензина — почти на 20 центов.
Шведов также указывает, что до 1 апреля следующего года можно было бы освободить дизельное топливо и агродизель от обязательных требований по биопримеси, или биомандата, что могло бы снизить конечную цену топлива для потребителя в Латвии на шесть–12 центов за литр.
Он заключил, что при принятии этого комплекса мер ставку НДС пока можно было бы не снижать, и на это есть две причины. Во-первых, чтобы у государства в резерве оставалась возможность ее снизить. Во-вторых, доходы от этого налога коррелируют с ценой на мировом рынке топлива. При росте цен на мировом рынке доходы от НДС увеличиваются, и это не только частично компенсирует потери бюджета от снижения акцизного налога на моторное топливо, но и дает государству возможности для маневра, в том числе для целевой поддержки, например, сельскохозяйственной отрасли, пояснил представитель “Kool Latvija”.
Шведов выразил мнение, что, возможно, правительствам стран — участниц еврозоны следовало бы принять совместное решение о возможных исключениях в случае столь резких колебаний на рынке энергоресурсов или продовольствия.
В компании подчеркивают, что указанные размеры экономии для потребителя являются ориентировочными, поскольку в ноябре местный рынок постепенно перейдет на дизельное топливо арктического класса. Зимнее дизельное топливо на мировом рынке существенно дороже летнего дизельного топлива, которое продается в настоящее время.
Агентство LETA уже сообщало, что Союз зеленых и крестьян (ZZS) предложит до конца этого года снизить ставку НДС на топливо с 21% до 12%, чтобы уменьшить влияние стремительного роста цен на топливо на жителей и народное хозяйство.
ZZS указывает, что на мировом нефтяном рынке сохраняется напряженная ситуация, а рост цен на топливо в Латвии существенно влияет как на расходы домохозяйств, так и предприятий. В партии подчеркивают, что удорожание топлива увеличивает расходы на транспорт, производство, сельское хозяйство, логистику и услуги, тем самым способствуя общему росту цен и инфляции.
В Министерстве экономики (EM) сообщили агентству LETA, что в случае снижения ставки на топливо с 21% до 12% при нынешнем уровне цен на автозаправочных станциях цена дизельного топлива снизилась бы примерно на 15,6 цента за литр, а цена бензина — примерно на 14,6 цента за литр.
EM добавляет, что такое снижение цены топлива было бы возможно, если бы снижение налога в полном объеме отразилось в розничных ценах.
Также сообщалось, что ранее министр экономики Виктор Валайнис (ZZS), комментируя рост цен на топливо, выразил агентству LETA мнение, что следовало бы вернуться к разработанному EM платежу за сверхприбыль, или платежу солидарности, для торговцев топливом. По словам министра, такой инструмент позволил бы обеспечить, чтобы выгода от сниженного государством акцизного налога доходила до потребителей, а не оставалась в распоряжении торговцев топливом.
В свою очередь, 14 апреля правительство поддержало предложение EM применять к торговцам топливом платеж солидарности в случаях, когда фактическая розничная цена превышала бы ориентировочную розничную цену более чем на 3%. Регулирование планировалось применять до конца 2026 года, направляя полученные средства на укрепление безопасности снабжения топливом.
Однако против законопроекта были высказаны возражения со стороны предпринимательских организаций и нескольких государственных учреждений, а торговцы топливом указали на возможное несоответствие принципам свободного рынка и юридические риски. Позднее подготовленный EM законопроект о платеже солидарности для торговцев топливом не получил поддержки в Сейме.
Также сообщалось, что оборот “Kool Latvija” в прошлом году составил 112,243 миллиона евро, что на 36,6% больше, чем годом ранее, тогда как убытки компании выросли на 9,6% и достигли 3,082 миллиона евро, свидетельствует информация “Firmas.lv”.
“Kool Latvija” зарегистрирована в 2016 году, и ее основной капитал составляет 10,675 миллиона евро. Единственным владельцем компании является эстонская “Aqua Marina”. Основанной в 1990 году холдинговой компании эстонского капитала “Aqua Marina” также принадлежат компании “Olerex” и “Olerex Terminal”.
“Olerex” вышла на латвийский рынок топлива в августе 2021 года, приобретя сеть автозаправочных станций “Kool Latvija”, затем в 2022 году эстонская компания также приобрела “Gotika auto” и “Metro”, а в 2023 году — автозаправочные станции, работавшие под брендом “Latvijas nafta”.
