В Скандинавии и Азии уже отменяют тысячи авиарейсов; эксперты предупреждают — Европа может быть следующей 0
Насколько серьёзным может стать кризис авиационного топлива в Европе? Цены на реактивное топливо выросли на 95% с момента, когда США и Израиль 28 февраля начали военные удары по Ирану. Энергетические аналитики предупреждают, что более высокие цены на билеты, топливные сборы и сокращение числа рейсов или ограничение нерентабельных маршрутов могут стать новой нормой, сообщает Euronews.
Недавние ограничения на полёты в нескольких аэропортах Италии, связанные с опасениями по поводу нехватки топлива из-за конфликта на Ближнем Востоке, вызывают тревогу, что эта тенденция может распространиться и на другие аэропорты Европейского союза. Война привела к фактическому закрытию Ормузского пролива — важного маршрута энергетической торговли, через который транспортируется около 20% мирового экспорта сырой нефти, что создаёт значительное давление на глобальные энергетические рынки.
Закрытие Ормузского пролива существенно ограничило поставки, и реактивное топливо стало одним из наиболее пострадавших продуктов — Международное энергетическое агентство (IEA) предупреждает, что в апреле и мае ситуация может ещё ухудшиться.
Пока Азия уже ощущает последствия роста цен — рейсы отменяются, — Европа может стать следующей. Скандинавская авиакомпания SAS заявила, что в апреле отменит как минимум 1000 рейсов.
Аналитик Джордж Шоу указывает, что затронуто более 20% мировых морских поставок реактивного топлива, а около 42% импортных потоков ЕС и Великобритании проходят через этот пролив.
Однако ситуация может быть менее тяжёлой в странах с развитой внутренней переработкой, таких как Германия, Италия, Испания и Нидерланды. Главный вызов для Европы заключается в том, насколько надолго хватит резервов и насколько устойчивыми окажутся цепочки поставок, учитывая, что уже используются чрезвычайные запасы после того, как 11 марта IEA высвободило 400 миллионов баррелей нефти.
Последние партии топлива, прошедшие через Ормузский пролив до его закрытия, должны прибыть в Европу примерно 10 апреля.
Май может стать особенно сложным — это означает более высокие цены, дополнительные сборы и меньшее количество рейсов. Это, в свою очередь, может снизить спрос.
По оценкам, запасов топлива может хватить на несколько месяцев: примерно на три месяца в Великобритании, на четыре — в Португалии, на пять — в Венгрии, на шесть — в Дании, на семь — в Италии и Германии и до восьми — во Франции и Ирландии. Однако эти данные не являются официальными и не учитывают логистические проблемы или изменения спроса.
Аналитики отмечают, что авиакомпании, не застраховавшиеся от колебаний цен на топливо, находятся в особенно уязвимом положении.
Даже стратегии хеджирования не всегда защищают, поскольку существует большой ценовой разрыв между сырой нефтью и реактивным топливом. Кроме того, топливо нельзя долго хранить в аэропортах — система основана на непрерывных поставках, а это означает, что даже кратковременные перебои могут быстро создать проблемы.
Тем временем экспорт из США в Европу растёт и в марте достиг почти 400 000 тонн, однако это всё ещё значительно меньше потребностей Европы. Ожидается, что европейские нефтеперерабатывающие заводы увеличат производство, чтобы смягчить дефицит.
Европейская комиссия отмечает, что топливные резервы находятся в ведении государств-членов, и в настоящее время собираются данные о ситуации в каждой стране. Прежде чем вводить какие-либо совместные меры, необходим диалог между государствами-членами, чтобы оценить дальнейшие действия.
Как сообщалось, после перемирия между США и Ираном Иран согласился на две недели открыть Ормузский пролив.
