У вас всё-таки будет стыковочный рейс, нет, в конце концов мест вообще не будет, и деньги мы тоже не вернём! Мама не понимает, что происходит с рейсами “airBaltic” 0
Покупая билеты на путешествие, всех нас охватывает приятное волнение, и мы нередко мысленно считаем дни до большого дня. Однако не всегда всё бывает так красиво, как хотелось бы. Одна женщина поделилась в соцсетях историей о том, как информация о её рейсе несколько раз менялась, а в итоге он был отменён, но деньги ей не вернули.
По её словам, в среду поступил звонок от “airBaltic” с рекомендацией всё же выбрать стыковочный рейс. Женщина отказалась, потому что не хотела «мотаться по аэропортам» с ребёнком.
Однако после этого последовал ещё один звонок. На этот раз, как утверждает автор записи, ей сообщили, что авиакомпания не может обеспечить места в самолёте, поскольку он будет меньше, чем планировалось изначально.
«На вопрос о возврате денег — не получится! То есть кто-то останется за бортом?» — возмущённо пишет женщина.
Она указывает, что купила прямой рейс, потому что летит вместе с ребёнком. Стыковочный рейс, по её словам, означал бы путь продолжительностью около 15 часов, тогда как прямой перелёт длится примерно четыре часа. Кроме того, стыковочный рейс был примерно на 300 евро дешевле прямого, однако авиакомпания, как утверждается, не предложила вернуть разницу в цене.
«Я как клиент выбрала то, что подходит мне, а теперь должна брать то, что дают? Тогда пусть вернут деньги, и будет по-честному», — пишет она в комментариях.
Запись быстро привлекла внимание других пользователей. Многие комментаторы указали, что в такой ситуации авиакомпания не имеет права просто удерживать деньги пассажирки, если больше не способна обеспечить изначально приобретённую услугу.
«AB не имеет права удерживать ваши деньги. Должны вернуть либо евро, либо ваучер. Обращайтесь в организации по защите прав потребителей», — написал один из комментаторов.
Несколько человек посоветовали связаться с Центром защиты прав потребителей, а также ознакомиться с регулированием Европейского союза о правах авиапассажиров. В комментариях также упоминался регламент EC 261/2004, который определяет права пассажиров в случаях отмены и задержки рейсов.
Другие делились своим опытом с “airBaltic”, указывая, что и им приходилось сталкиваться со сложностями, отменёнными рейсами и неясной коммуникацией.
«Когда-то у меня был стыковочный рейс в Канаду с “airBaltic”, и опыт был катастрофическим. Рейс задержался, мы опоздали на следующий самолёт. Я путешествовала с детьми, и всё превратилось в огромный стресс», — написала одна из комментаторов.
Ещё один пользователь указал, что в похожей ситуации ему сначала отказали в компенсации, но после вмешательства PTAC ответ изменился, и деньги всё же были перечислены.
В обсуждении также возник вопрос, как вообще возможно, что пассажирам с купленными билетами внезапно не хватает мест в самолёте. Часть комментаторов предположила, что могло быть продано больше билетов, чем имеется мест, либо для выполнения рейса был назначен самолёт меньшего размера.
«Одного не понимаю. Как может быть самолёт меньше, если у них все одного и того же типа?» — спросил один из комментаторов. На это другие ответили, что речь может идти не о типе самолёта, а о количестве мест или вместимости конкретного рейса.
В обсуждение также включился официальный аккаунт “airBaltic”, призвав автора записи связаться в частном порядке, чтобы можно было проверить бронирование и конкретную ситуацию.
«Здравствуйте, просим связаться с нами в частном порядке, чтобы мы могли проверить Ваше бронирование и конкретную ситуацию. Спасибо!» — написала авиакомпания.
Однако в комментариях не обошлось и без критики коммуникации компании. Несколько пользователей указали, что такие ситуации создают для пассажиров не только финансовые потери, но и стресс, особенно если поездка запланирована вместе с детьми.
«За последний год целая гора проблем — планирование и организация, полный отстой», — написал один из комментаторов.
В свою очередь другие посоветовали автору записи не сдаваться и требовать письменный ответ от авиакомпании, чтобы позже его можно было подать в PTAC или использовать в жалобе.
Сама женщина подчеркнула, что её цель не «требовать невозможного», а вернуть деньги, если авиакомпания больше не может обеспечить приобретённую услугу. Она также пояснила, что стыковочный рейс для неё неприемлем по нескольким причинам — в дороге придётся провести значительно больше времени, она летит с ребёнком, к тому же прямой рейс был дороже именно из-за удобства.
«Содержать авиакомпанию и жертвовать 300 евро я тоже не собираюсь», — пишет она.
Дискуссия вновь актуализировала вопрос о правах авиапассажиров и ответственности авиакомпаний в случаях, когда рейс изменяется, отменяется или пассажиру не предоставляется место в самолёте. Многие комментаторы были единодушны — если человек заплатил за конкретную услугу, он имеет право ожидать ясного решения, а не неопределённости до последнего момента.
Уже сообщалось, что из-за конфликта на Ближнем Востоке и вызванного им роста цен на топливо латвийская национальная авиакомпания “airBaltic” в мае этого года отменила 6,6% от запланированных на этот месяц рейсов, сообщил в среду на звонке с инвесторами президент и исполнительный директор “airBaltic” Эрно Хилден.
Он отметил, что отдельные рейсы были тактически отменены в случаях, когда есть возможность перераспределить мощности в сети “airBaltic” и в Риге как основной базе “airBaltic”, чтобы помочь защитить доходы.
В то же время в апреле авиакомпания отменила примерно 3,3% от запланированных рейсов.
Также планируется сократить количество рейсов летнего сезона на 2,7% в период с июня по октябрь.
Одновременно авиакомпания осуществила возможные меры по снижению рисков, в том числе корректировку цен и активное перераспределение мощностей. Также по соображениям безопасности были приостановлены полёты в затронутые направления, включая Дубай и Тель-Авив.
Хилден, впрочем, также подчеркнул, что в настоящее время дефицит топлива не прогнозируется.
В свою очередь финансовый директор “airBaltic” Витолд Яковлев дополнил, что для укрепления ликвидности в краткосрочной перспективе в конце первого квартала руководство приняло решение закрыть («ликвидировать») 10% позиции хеджирования реактивного топлива, чтобы улучшить краткосрочную денежную позицию группы.
По его словам, такое решение принесло доход в размере 5,1 миллиона евро. Он указал, что расход топлива с июня до конца года составит примерно 125 000 тонн, а потенциальное влияние будет зависеть от рыночных цен. Также он отметил, что о возможности повышения цен на билеты из-за стоимости топлива пока говорить рано, однако “airBaltic” следит за ситуацией и старается переложить как можно большую часть расходов на топливо на пассажиров, насколько это позволяет рынок.
Яковлев также указал, что закрытие маршрутов в Дубай и Тель-Авив и из них снизило доходы на три-четыре миллиона евро. Однако были получены дополнительные доходы от чартерных рейсов, поскольку в начале конфликта выполнялись репатриационные рейсы.
LETA уже сообщала, что убытки концерна “airBaltic” в первом квартале этого года составили 70,064 миллиона евро, что в 2,4 раза больше, чем в первом квартале 2025 года. В свою очередь оборот концерна “airBaltic” увеличился на 12,3% и составил 149,086 миллиона евро.
Представители “airBaltic” пояснили, что на размер убытков авиакомпании в первом квартале повлияли колебания курсов иностранных валют, расходы, связанные с финансированием, сниженная коммерческая поддержка и постоянное давление роста издержек в нескольких категориях.
Также сообщалось, что большинство депутатов Сейма 16 апреля этого года согласилось на предоставление государством краткосрочного займа “airBaltic” в размере 30 миллионов евро. Срок погашения основной суммы государственного краткосрочного займа и процентов по нему — 31 августа этого года. Заём выдан без обеспечения.
Оборот концерна “airBaltic” в прошлом году по сравнению с 2024 годом увеличился на 4,2% и составил 779,344 миллиона евро. В свою очередь убытки концерна “airBaltic” в прошлом году составили 44,337 миллиона евро, что в 2,7 раза меньше, чем в 2024 году.
В 2025 году авиакомпания перевезла в общей сложности 5,2 миллиона пассажиров, что на 1% больше, чем в 2024 году.
Летом прошлого года акционером “airBaltic” стала национальная авиакомпания Германии “Lufthansa”. В настоящее время Латвийскому государству принадлежит 88,37% акций “airBaltic”, “Lufthansa” — 10% акций, компании “Aircraft Leasing 1”, принадлежащей финансовому инвестору, датскому предпринимателю Ларсу Тусену, — 1,62%, а 0,01% — другим. Основной капитал компании составляет 41,819 миллиона евро.
После первичного публичного размещения акций (IPO) “airBaltic” размер участия “Lufthansa” будет определяться потенциальной рыночной ценой IPO. Сделка также предусматривает, что после потенциального IPO “Lufthansa” будет принадлежать не менее 5% капитала “airBaltic”. Правительство Латвии 30 августа 2024 года договорилось, что после IPO “airBaltic” государство должно сохранить в капитале компании не менее 25% плюс одну акцию.
В августе прошлого года правительство решило, что Латвия, как и “Lufthansa”, осуществит соинвестицию в размере 14 миллионов евро в “airBaltic” до потенциального IPO.
Учитывая финансовые результаты 2025 года и ситуацию на рынке, “airBaltic”, однако, приостановила возможное IPO и в настоящее время не рассматривает его как потенциальный источник капитала в 2026 году, говорится в годовом отчёте “airBaltic”.
В отчёте указано, что, несмотря на ожидаемое улучшение операционной и коммерческой деятельности, авиакомпания в 2026 году будет работать с отрицательным свободным денежным потоком, и, учитывая текущие прогнозы, руководство ожидает, что для финансирования деятельности в зимнем сезоне 2026/2027 года потребуется дополнительное вливание денежных средств в размере от 100 до 150 миллионов евро.
