«Такую вседозволенность и нигилистическое отношение!» Машинист резко реагирует на разговоры о безопасности у железной дороги 0
После очередной трагедии на железной дороге в социальных сетях вспыхнули острые дискуссии о безопасности у путей, ограждениях, пешеходных переходах, а также о том, как общество говорит о случаях, когда человек попадает под поезд. Особенно широкий резонанс вызвали замечания машиниста, в которых он указывает — проблема не только в отсутствии заборов, но и в отношении людей к собственной безопасности и безопасности окружающих.
«И всё же мне есть что сказать. И я рискую стать непопулярным. Очень сильно рискую», — пишет в социальных сетях один машинист, который отмечает, что проработал на железной дороге более десяти лет.
Он признаёт, что за это время видел «такую вседозволенность и нигилистическое отношение к своей безопасности и безопасности окружающих», что порой возникает вопрос — неужели люди действительно не боятся быть «сопоставленными с транспортным средством весом в несколько сотен тонн».
По его словам, ежедневно можно увидеть всё — прогулки по железнодорожным путям, дурачество и употребление алкоголя на платформах, а также передвижение в местах, где это не предусмотрено. «Полный пофигизм, не просто равнодушие, а вопиющий», — пишет он.
В дискуссию включились и другие пользователи, соглашаясь, что машинистам в таких случаях приходится жить с тяжёлым психологическим грузом. «Жаль машиниста, которому с этим чувством придётся жить всю оставшуюся жизнь», — комментирует один из пользователей соцсетей.
В то же время несколько комментаторов упрекают СМИ за используемую формулировку «поезд сбил человека». Как указывает один из комментаторов, корректнее в таких случаях было бы писать, что «человек попал под поезд». И сам машинист подчёркивает: «Мы не звери и за людьми не гоняемся».
Однако дискуссия быстро переросла в более широкий спор о том, достаточно ли в Латвии у железной дороги безопасных переходов, ограждений и барьеров.
Часть комментаторов считает, что заборы и барьеры необходимы в местах, где люди регулярно пересекают пути в неположенных местах. «Есть много людей, которые указывают, что нужны барьеры, заборы, больше переходов», — пишет один из комментаторов, одновременно добавляя, что всегда будут и те, кто предпочтёт рискнуть, лишь бы не идти до ближайшего оборудованного перехода.
Другие, однако, указывают, что одними заборами проблему не решить. «Там через какое-то время на 200% будут дыры», — пишет один из комментаторов. Ещё один добавляет, что если поставить забор по прямой линии, дыры в нём появились бы ещё до завершения работ, потому что люди пытались бы сохранить привычные маршруты.
Один из пользователей соцсетей обращает внимание и на планирование инфраструктуры: «Каждая дыра в заборе означает только одно — что-то спланировано неправильно». По его мнению, в местах, где люди годами ходят по одному и тому же пути, нельзя просто поставить барьер, не предложив удобную и безопасную альтернативу.
В дискуссии звучит и критика ситуации на рижских станциях и ограждений, установленных во время строительных работ. Один из комментаторов указывает, что красные ленты и временные ограждения не создают у людей ощущения безопасности, а скорее вызывают «ощущение бесхозности».
В свою очередь другие напоминают, что не для каждой тропинки возможно оборудовать переход. «Не каждая тропинка должна становиться переходом», — пишет один пользователь, указывая, что в противном случае поездам пришлось бы снижать скорость почти в каждом населённом пункте.
Тем временем ГАО «Латвийская железная дорога» (Latvijas dzelzceļš) разъяснило агентству LETA, что строительство пешеходных ограждений или барьеров вдоль всей железнодорожной линии потребовало бы значительных финансовых вложений. Кроме того, средства понадобились бы не только на строительство, но и на дальнейшее содержание.
LDz подчёркивает, что ограждения являются важным элементом безопасности, однако они не могут полностью предотвратить сознательные нарушения или рискованное поведение вблизи путей. Поэтому в компании указывают и на важность просвещения общества — кампаний по безопасности и лекций в школах.
Компания поясняет, что при имеющемся финансировании постоянно реализуются различные технические улучшения — модернизируются переходы, расширяется покрытие, устраиваются организующие пешеходные потоки «лабиринты», а также потенциально наиболее опасные переходы оснащаются световыми и звуковыми сигналами.
LDz сообщает, что в 2025 году был актуализирован каталог пешеходных переходов, в который включено более 500 переходов. Они оценивались по нескольким критериям — обзорности, состоянию покрытия, скорости движения поездов, интенсивности пешеходного потока, а также близости учебных заведений. До конца 2027 года предусмотрена модернизация 45 переходов.
Одновременно до июля 2026 года планируется ввести во временную эксплуатацию 12 переездов и один пешеходный переход на участках Лиелварде–Скривери и Торнякалнс–Елгава. В свою очередь до 2029 года мероприятия по повышению безопасности запланированы также на участках Торнякалнс–Иманта, Яняварты–Огре и Слока–Тукумс II.
LDz подчёркивает, что безопасность является одним из приоритетов компании, однако улучшения проводятся постепенно, с учётом оценки рисков и доступного финансирования.
Тем не менее дискуссия в социальных сетях показывает — в обществе нет единого мнения, заключается ли главная проблема в инфраструктуре, привычках людей или в сочетании обоих факторов.
«Конечно, не только в этом. Но в целом всё это страшно», — пишет один из комментаторов, добавляя, что железная дорога во многих местах находится так близко к повседневным маршрутам, что безопасность у путей для людей — не абстрактный вопрос, а повседневная реальность.
