Силиня требует объяснений от министра сообщений1 0
Над министром сообщений Атисом Швинкой сгущаются тучи. Премьер-министр Эвика Силиня требует план по уменьшению убытков Latvijas dzelzceļš и видит путь к спасению в сухих портах.
Факт: любой министр сообщения в нынешних условиях — это потенциальный смертник, поскольку из-за геополитической ситуации в транспортной отрасли царят бардак, запустение и хаос. Реализация Rail Baltica буксует, airBaltic по уши в долгах, LDZ дышит на ладан, а показатели нашего транзита, некогда приносившего стране отличные деньги, месяц за месяцем демонстрируют падение от падения.
Собственно, по этой причине глава ведомства в любой момент может быть объявлен виновником всех проблем и отправлен в отставку: мол, надежд не оправдал и управлять отраслью не в состоянии. Для премьер-министра это очень удобно. Тем самым можно перевести стрелки за просчеты государственной политики с больной головы на здоровую. Опять же — показательная порка министров, назначенных «мальчиками для битья», очень нравится населению, которое плохо относится ко всему чиновничеству вообще.
Так что час, когда министр Швинка отправится по стопам своего предшественника и однопартийца экс-министра Бришкенса, не за горами. И вот его признаки: выступая перед СМИ, Силиня дала понять, что не очень довольна работой министерства, крайне обеспокоена тем, что LDZ несет убытки, а также строго потребовала от министра представить ей в ближайшее время свои соображения, как решать проблему.
Также премьер по обыкновению блеснула перед прессой своей компетенцией, поведав, что для спасения железной дороги правительство рассмотрит создание так называемых сухих портов.
Конечно, всем сразу стало интересно — что это за зверь такой, сухой порт, способный вытащить со дна «Латвийскую железную дорогу». Заглядываем в энциклопедии: сухой порт предназначен для УВЕЛИЧЕНИЯ ОБЪЕМА перевозок при нехватке мест на терминалах морских портов и растущей загруженности подъездных путей, обслуживающих портовые терминалы. То есть эта штука нужна, когда грузов столько, что хоть залейся, когда морские порты уже не справляются, и нужно, чтобы сухие порты перехватили на себя дополнительную (!) нагрузку.
Вопрос — а мы тут при чем? Ведь даже самые далекие от проблем транзита латвийцы знают: у нас не увеличение объема перевозок, а ровно наоборот — катастрофическое их уменьшение. Грузов до смешного мало, поскольку прежний активный рынок с РФ и РБ, на который десятилетиями ориентировалась страна, ликвидирован в силу геополитической ситуации. А новыми рынками и новыми маршрутами грузоперевозок Латвия не обзавелась — в силу логистики, нешуточной конкуренции и специфики географического положения.
Уж сколько мы наслушались сказок про то, что Латвия вот-вот перехватит китайские грузы в Европу. Да только стоит бросить хотя бы быстрый взгляд на карту, чтобы понять: этот маршрут немыслим без прохождения российского участка. Но разорванные отношения с РФ привели к тому, что соседняя страна этого не допустит. «Россия в настоящее время использует различные средства, чтобы максимально ограничить транзитные грузопотоки в Латвию», — буквально сегодня в очередной раз признали в Latvijas dzelzceļš устами председателя правления Артиса Гринбергса.
Поэтому об изменении ситуации с транзитом речи нет, а реальность такова: LDZ довольствуется крохами от пассажирских перевозок, сотнями увольняет работников, разбирает пути, чтобы сдать рельсы на металлом, и распродает вагоны и локомотивы.
И зачем премьер-министр Силиня вдруг высказалась про сухие порты как рецепт спасения «Латвийской железной дороги» — загадка. Понимает ли она смысл этого термина? И не пора ли ей, наконец, поменять спичрайтера, чтобы не удивлять общество такими речами?
