“2030 год можно забыть!” Кулбергс предлагает изменить основную трассу Rail Baltica и искать более дешёвое решение 0
Необходимо подумать, как можно построить основную трассу железнодорожного проекта «Rail Baltica», максимально используя существующий железнодорожный коридор и насыпи колеи 1520 миллиметров (мм), заявил в интервью агентству LETA премьер-министр Андрис Кулбергс (AS).
Он сказал, что говорил в Брюсселе с председателем Европейской комиссии Урсулой фон дер Ляйен и предложил конкретный способ того, как вообще следовало бы продолжать решать вопрос «Rail Baltica». Кулбергс также попросил о визите в Латвию еврокомиссара по устойчивому транспорту и туризму Апостолоса Дзидзикостаса, и была достигнута договоренность, что в ближайшее время он будет организован.
«Я готов взять на себя лидерскую роль и координировать вопрос “Rail Baltica” между тремя странами Балтии. Ясно, что это непростое мероприятие, особенно в предвыборный цикл. Но я думаю, что у меня самые большие знания именно о проекте — и изнутри, и снаружи, а также в техническом плане», — сказал Кулбергс.
Он также подчеркнул, что все три страны Балтии в вопросе «Rail Baltica» находятся «в одной лодке», и ни у одной из стран нет доступных финансовых средств, чтобы завершить этот проект.
«Что бы кто из нас ни пытался рассказывать о сроках — этих средств нет, нет источника, откуда это покрыть», — утверждал премьер.
Кулбергс считает, что сильная спешка очень сильно удорожит проект.
«Нам нужно сесть за стол и сказать: вот так мы в Латвии видим основную трассу. И то, что я хочу предложить, — это изменение основной трассы», — раскрыл Кулбергс.
Он предлагает мыслить очень «вне рамок» того подхода, который задан сейчас. «Если мы не можем позволить себе этот проект сейчас, нужно думать о нестандартных решениях, как сократить расходы не на центы, а на миллионы. Это можно сделать, оценив, какие элементы трассы являются самыми дорогими, и посмотреть, существуют ли альтернативы», — изложил премьер.
Поэтому Кулбергс считает, что нет смысла продолжать тратить деньги налогоплательщиков так, как это делалось до сих пор. По его мнению, прежние решения во многих местах непродуманны, поскольку в проект включены чрезмерно дорогие элементы, для которых нет достаточного экономического обоснования.
По мнению Кулбергса, необходимо оценить, как можно построить основную трассу, максимально используя существующий железнодорожный коридор и насыпи колеи 1520 мм. Он пояснил, что это означало бы меньше подлежащих отчуждению земель, меньше новых подъездных дорог, меньшее влияние на окружающую среду и повседневную жизнь людей. «Кроме того, люди уже приспособились к существующей железнодорожной инфраструктуре и переездам, а не так, что мы снова грубо разделим территорию Латвии совершенно новым коридором», — пояснил Кулбергс.
Он раскрыл, что эта дискуссия была актуальна уже с самого начала проекта. «Кто-то принял решение проектировать линию с максимальной скоростью 249 километров в час. Вопрос — почему именно такая скорость? Это существенно удорожает каждый построенный километр», — сказал политик.
Поэтому необходимо оценить, соразмерна ли выгода затратам, подчеркнул Кулбергс. Если при снижении проектной скорости время поездки становится лишь примерно на десять минут дольше, но это позволяет сэкономить миллионы евро на каждом километре трассы, то такой компромисс необходимо серьезно оценить, считает премьер.
По его словам, именно так Кулбергс предлагает смотреть на эти вещи. Возможно, есть способ сократить число мостов, потому что у нас мостов больше всего из всех трех стран Балтии. «Каждый мост — это огромный элемент, удорожающий элемент, и нужно смотреть на его ценность. Нужно найти рациональное решение, как соединить и Ригу, и наши стратегические объекты — аэропорт и порт, например, — а также включить военную составляющую», — изложил Кулбергс.
Премьер хочет увидеть, жизнеспособен ли его полет мысли, каковы те риски, из-за которых это могло бы оказаться нежизнеспособным, и можно ли обойти эти условия, договорившись об этих стандартных изменениях.
Если Кулбергс получит подтверждение от экспертов, что предложенные им идеи жизнеспособны, тогда премьер хочет, чтобы в Брюсселе это было утверждено как финальная версия Латвии. По его словам, этого никто не утверждал.
Кулбергс, как сообщается, спрашивал в Кабинете министров, утверждена ли основная трасса «Rail Baltica». «Мне в Министерстве сообщения до этого рассказывали: господин Кулбергс, все утверждено на заседании 10 декабря 2024 года, когда информационный доклад был принят к сведению. Концептуально принято. И тогда я задал вопрос Юридическому департаменту Государственной канцелярии — означает ли это, что основная трасса юридически принята в Латвийской Республике? Мне ясно и четко ответили, что нет», — раскрыл Кулбергс.
О 2030 годе как сроке завершения проекта можно забыть. 2035 год — самый ранний срок, когда это может произойти в Латвии, признал Кулбергс.
Как уже сообщалось, согласно последней оценке, стоимость первой очереди «Rail Baltica» в Балтии может достичь 14,3 миллиарда евро, из них в Латвии — 5,5 миллиарда евро, однако с учетом индексации эта сумма может достичь шести миллиардов евро. В свою очередь, общая стоимость проекта согласно анализу затрат и выгод в Балтии может достичь 23,8 миллиарда евро.
В предыдущем анализе затрат и выгод в 2017 году оценивалось, что проект в целом обойдется в 5,8 миллиарда евро.
Проект «Rail Baltica» предусматривает создание железнодорожной линии европейской ширины колеи от Таллина до границы Литвы и Польши, чтобы в дальнейшем по железной дороге можно было соединить страны Балтии с другими европейскими государствами.
