«Ну и напугали! Провинциально и вредительски!» В соцсетях ломают копья о том, насколько сейчас целесообразно вкладывать в «airBaltic» 30 миллионов 0
В настоящее время фракция Союза зелёных и крестьян (ZZS/СЗК) в Сейме не может принять взвешенное решение по поводу краткосрочного займа для латвийской национальной авиакомпании airBaltic, поэтому хочет более широкой дискуссии, а также встречи с министром сообщения, заявил 1 апреля руководитель фракции ZZS в Сейме Харийс Рокпелнис.
Как отметил политик, хотя по инициативе ZZS руководство авиакомпании airBaltic было заменено и Мартин Гаусс уволен, «старые привычки приходить в Сейм в последний момент и просить деньги латвийских налогоплательщиков ещё не искоренены».
Рокпелнис подчеркнул, что для принятия соразмерного и взвешенного решения необходима открытая и конкретная дискуссия как среди экспертов, так и среди политиков, чего из-за ограниченного времени не произошло. Как сообщалось, airBaltic планируется предоставить краткосрочный заём в размере 30 миллионов евро в связи с резким ростом цен на топливо. Во вторник его предоставление поддержало правительство, но окончательное решение ещё должен принять Сейм.
Соцсети взбудоражило обсуждение этой темы в программе Латвийского телевидения «Что происходит в Латвии», при этом мнения о спасении компании разделились: одни считают, что деньги нужно выделить и это важно, другие возражают, что это вечная чёрная дыра.
“Министр внутренних дел Козловскис (JV) раскрывает то, что другие избегали говорить — если airBaltic не получит заём в 30 миллионов, будут «очень серьёзные последствия» — вплоть до прекращения деятельности”, сказано в сообщении в Х.
Министр внутренних дел Козловскис (JV) раскрывает то, что другие избегали говорить — если airBaltic не получит заём в 30 миллионов, будут «очень серьёзные последствия» — вплоть до прекращения деятельности. pic.twitter.com/3sHiNgENax
— Передача «Что происходит в Латвии?» (@KNL_LTV1) 9 апреля 2026
“Что свидетельствует о том, что компания стоит миллиарды?”
Что свидетельствует о том, что компания стоит миллиарды?
— Юрис Пуце (@pucej) 9 апреля 2026
“Пустая оболочка с самолётами, которые компании даже ещё не принадлежат, — это якобы «компания стоимостью в миллиарды»? Если бы государство не вливало в эту помойку деньги налогоплательщиков, она давно уже ушла бы в прошлое! Наконец-то нужно позволить ей просто обанкротиться и исчезнуть!”
Пустая оболочка с самолётами, которые компании даже ещё не принадлежат, — это якобы «компания стоимостью в миллиарды»? Если бы государство не вливало в эту помойку деньги налогоплательщиков, она давно уже ушла бы в прошлое! Наконец-то нужно позволить ей просто обанкротиться и исчезнуть!
— Nodus Gordius 🇱🇻 (@Nodusgordius) 9 апреля 2026
“Эти «объективные трудности» преследуют BT уже лет пятнадцать — всегда виноваты другие, только не флики, негауссы, мартиновы, яковлевы, которые работать не умеют, но получают миллионы. Их единственная стратегия — просить бюджетные деньги, лживо обещая когда-нибудь заработать/вернуть. Этих ребят надо судить, так же как и rail baltica-ских китий и бришкенсов”.
Эти «объективные трудности» преследуют BT уже лет пятнадцать — всегда виноваты другие, только не флики, негауссы, мартиновы, яковлевы, которые работать не умеют, но получают миллионы. Их единственная стратегия — просить бюджетные деньги, лживо обещая когда-нибудь заработать/вернуть. Этих ребят надо судить, так же как и rail baltica-ских китий и бришкенсов.
— Юрис Висоцкис (@VisockisJuris) 9 апреля 2026
“IT-картель немного побольше. Через них прокручивается чуть ли не треть госбюджета. Ты легко поддаёшься иллюзиям — это сделано, чтобы отвлечь твоё внимание от более крупной дыры”
IT-картель немного побольше. Через них прокручивается чуть ли не треть госбюджета. Ты легко поддаёшься иллюзиям — это сделано, чтобы отвлечь твоё внимание от более крупной дыры
— Alexandrija (@Alexandrija2) 9 апреля 2026
“Гордиться убыточным предприятием — это то же самое, что гордиться колхозом-миллионером, который должен государству энное количество миллионов. А говорить, что AB — компания «стоимостью в миллиарды», — это полный экономический инфантилизм”
Гордиться убыточным предприятием — это то же самое, что гордиться колхозом-миллионером, который должен государству энное количество миллионов. А говорить, что AB — компания «стоимостью в миллиарды», — это полный экономический инфантилизм
— Мартинс Криэкис (@MartinsKriekis) 9 апреля 2026
Ещё в относительно «хорошие» времена сделка с Lufthansa показала, что стоимость AirBaltic была едва выше 100 млн, и то только потому, что им были нужны наши самолёты; сейчас годовые отчёты, цены облигаций и т. д. показывают, что стоимость, вероятнее всего, отрицательная, поэтому о миллиарде я бы советовал не говорить.
— Heinrihs (@Heinrih5) 9 апреля 2026
“Эти «объективные трудности» преследуют BT уже лет пятнадцать — всегда виноваты другие, только не флики, негауссы, мартиновы, яковлевы, которые работать не умеют, но получают миллионы. Их единственная стратегия — просить бюджетные деньги, лживо обещая когда-нибудь заработать/вернуть. Этих ребят надо судить, так же как и rail baltica-ских китий и бришкенов”.
Эти «объективные трудности» преследуют BT уже лет пятнадцать — всегда виноваты другие, только не флики, негауссы, мартиновы, яковлевы, которые работать не умеют, но получают миллионы. Их единственная стратегия — просить бюджетные деньги, лживо обещая когда-нибудь заработать/вернуть. Этих ребят надо судить, так же как и rail baltica-ских китий и бришкенов.
— Юрис Висоцкис (@VisockisJuris) 9 апреля 2026
Эстонские политики скептически оценивают возможности государства инвестировать в airBaltic
Как политики правящей коалиции Эстонии, так и оппозиции сдержанно оценивают возможности государства инвестировать в латвийскую национальную авиакомпанию airBaltic, подчёркивая, что Эстонии следовало бы сосредоточиться на повышении конкурентоспособности Таллинского аэропорта.
Предложение премьер-министра Латвии Эвики Силини (JV) о том, что деятельность принадлежащей государству авиакомпании следовало бы координировать совместно всем трём странам Балтии, эстонские политики комментируют осторожно. Силиня не уточнила, какого именно участия Эстонии и Литвы она ожидает.
До сих пор Эстония отвергала возможность приобретения акций airBaltic, и сейчас представленные в парламенте партии также настаивают на том, что Эстонии следует избегать прямого участия в финансово нестабильной компании.
Представитель фракции правящей Партии реформ Эстонии Айвар Сырд сказал, что конкретного предложения от Латвии ещё не поступало, однако он скептически относится к любой потенциальной сделке.
«Если высказываются такие предложения, их нужно рассматривать, однако инвестиции через покупку долей капитала не обсуждаются. Эстония уже однажды отказалась, и с тех пор ситуация значительно ухудшилась», — указал Сырд.
Он подчеркнул, что, хотя в последнем годовом отчёте airBaltic наблюдалось небольшое сокращение убытков, в основном это было связано с переоценкой кредитов, номинированных в долларах, а не с успешной деятельностью.
«У airBaltic очень мало свободных денежных средств или ликвидных активов, тогда как её долгосрочные обязательства превышают 400 миллионов евро. Большая часть этой суммы — почти 400 миллионов — вложена в облигации с огромной процентной ставкой 14,5%. Это крайне необычно и свидетельствует об огромном риске. Инвесторы чётко оценили риск компании как очень высокий; цены облигаций на бирже упали до 40% от их стоимости», — пояснил политик.
Сырд также подчеркнул уязвимость компании к колебаниям цен на топливо, указав, что airBaltic застраховала лишь 10% топливных расходов, тогда как, например, Lufthansa и Ryanair — до 80%.
«Покупка акций была бы равносильна сжиганию денег налогоплательщиков, это немыслимо», — заявил представитель правящей партии.
Представитель младшего партнёра правительственной коалиции — либеральной партии «Эстония 200» — Марек Рейнас выразил уверенность, что государству следует как можно меньше вмешиваться в частный бизнес.
«В сфере авиации Эстония реализовала стратегию поддержки Таллинского аэропорта, чтобы обеспечить полёты различных авиакомпаний по множеству разных направлений. Я считаю, что это правильное решение», — сказал Рейнас. «Я бы не рекомендовал приобретать доли в капитале airBaltic — ни государству, ни компании, ни какому-либо частному лицу. Это было бы очень рискованное вложение», — признал политик.
Он добавил, что, хотя Эстония, безусловно, обсудит любое официальное предложение со стороны Латвии, северному соседу не следует брать на себя ответственность за покрытие убытков airBaltic.
Глава фракции находящейся в оппозиции Социал-демократической партии Рейли Ранда сказала, что будущее авиационной отрасли неопределённо из-за роста цен на топливо и сильного конкурентного давления.
«Обсуждая использование денег эстонских налогоплательщиков в такой нестабильной обстановке, мы должны действовать крайне ответственно. Потребности airBaltic в деньгах на протяжении многих лет были значительными и растущими. Я не вижу никаких причин или возможностей для участия эстонского государства в, по всей видимости, бесконечной финансовой дыре», — сказала она, добавив, что опыт Таллинского аэропорта подтверждает, что рынок работает хорошо.
«Даже если одна авиакомпания уходит с маршрута, обычно её место занимает другая. Конкуренция по-прежнему сильна, а новые участники рынка сумели быстро завоевать долю рынка. При почти трёх миллионах пассажиров в год наш рынок для авиакомпаний логичен и достаточно привлекателен», — сказала Ранда.
Ранда добавила, что Эстония приняла стратегически правильные решения, сохранив свой авиационный портфель разнообразным. «В отличие от наших южных соседей, мы не зависим от одной авиакомпании. Если государство начинает явно поддерживать одну компанию, это подавляет конкуренцию и увеличивает будущие риски», — пояснила она.
Признавая, что для Латвии airBaltic — это вопрос выживания государства, Ранда подчеркнула, что в Эстонии ситуация иная. «У нас хорошо функционирующий подход, основанный на конкуренции. Учитывая неопределённость в авиационной отрасли, мы не можем начать заполнять бездонную яму airBaltic средствами эстонских налогоплательщиков», — сказала она.
Несмотря на эти опасения, Ранда выразила надежду, что airBaltic решит свои проблемы с финансированием и что любое влияние на эстонских путешественников будет минимальным.
Представитель находящейся в оппозиции Центристской партии Анастасия Коваленко-Келварте указала, что её партия уже несколько лет выступает против вложений в компанию, которая работает с убытками.
«Они столкнулись с серьёзными проблемами, и такое вложение создало бы значительные дополнительные расходы. Учитывая наш крайне негативный опыт с [обанкротившейся эстонской национальной авиакомпанией] Nordica, мы приобрели бы убыточную долю, в добавленной стоимости которой почти нет никакой уверенности», — сказала Коваленко-Келварте.
По её мнению, Эстонии следовало бы скорее сосредоточиться на диверсификации числа авиакомпаний в Таллинском аэропорту, чему, по её оценке, мешает требование правительства Эстонии, чтобы аэропорт выплачивал дивиденды.
Эстонский авиационный эксперт Свен Кукемелкс также признал, что инвестиции Эстонии в airBaltic не были бы разумными.
«Если бы мы как государство хотели получить какую-то долю в капитале airBaltic, нам следует помнить, что половина её авиапарка выполняет полёты по заказу авиакомпаний третьих стран. Из оставшихся рейсов примерно 30% выполняются из Риги, около 10% — из Таллина и 10% — из Литвы. Вкладывать большой капитал, чтобы получить, скажем, треть авиакомпании, только ради обеспечения 10% рейсов, не выглядит особенно хорошим или разумным инвестиционным планом», — пояснил авиационный эксперт.
Кукемелкс указал, что, по его мнению, нынешняя ситуация существенно повлияет на летнее расписание полётов airBaltic, однако настоящим испытанием станет переход на зимнее расписание в конце октября.
«Думаю, самые большие сокращения ожидаются в зимнем расписании, которое начинается в последнее воскресенье октября. Это будет момент истины — сколько мощностей здесь останется и сколько маршрутов ещё будут обслуживаться», — сказал Кукемелкс Эстонской общественной телерадиовещательной корпорации ERR, одновременно заверив покупателей билетов, что правила Европейского союза гарантируют защиту пассажиров: если что-то случится, они имеют право на компенсацию, либо авиакомпания всё равно обязана доставить их в пункт назначения.
Кукемелкс также призвал людей покупать авиабилеты, указав, что авиакомпаниям нужны клиенты, чтобы они могли работать.
«В этом вопросе я довольно оптимистичен. Трудности airBaltic для латвийского государства — не новость. Последние 20 лет это было своего рода непрерывным [сериалом] “Санта-Барбара”, в течение которого латвийское государство постоянно находило способы вкладывать всё больше денег, в общей сложности за эти годы превысив один миллиард евро», — сказал Кукемелкс.
Однако эстонский эксперт отметил, что в нынешней ситуации, когда растут расходы на топливо, повышение цен на билеты неизбежно как для airBaltic, так и для других авиакомпаний.
Эстонская государственная авиакомпания Nordica (Nordic Aviation Group) в ноябре 2024 года подала заявление о банкротстве и прекратила деятельность после неудачной попытки приватизации. Компания столкнулась с острым кризисом ликвидности, растущими убытками и сорвавшейся сделкой с потенциальным инвестором Ларсом Тюсеном. Процедура банкротства по-прежнему продолжается, и против компании поданы значительные требования.
Как сообщалось, airBaltic планируется предоставить краткосрочный заём в размере 30 миллионов евро в связи с резким ростом цен на топливо. Во вторник его предоставление поддержало правительство, но окончательное решение ещё должен принять Сейм.
Ранее также сообщалось, что оборот концерна airBaltic в прошлом году по сравнению с 2024 годом увеличился на 4,2% и составил 779,344 миллиона евро. В свою очередь, убытки концерна airBaltic в прошлом году составили 44,337 миллиона евро, что в 2,7 раза меньше, чем в 2024 году.
В 2025 году авиакомпания перевезла в общей сложности 5,2 миллиона пассажиров, что на 1% больше, чем в 2024 году.
Прошлым летом акционером airBaltic стала национальная авиакомпания Германии Lufthansa. В настоящее время Латвийскому государству принадлежит 88,37% акций airBaltic, Lufthansa — 10% акций, компании Aircraft Leasing 1, принадлежащей финансовому инвестору, датскому предпринимателю Ларсу Тюсену, — 1,62%, а 0,01% — другим акционерам. Уставный капитал компании составляет 41,819 миллиона евро.
После первичного публичного размещения акций (IPO) airBaltic размер участия Lufthansa будет определяться потенциальной рыночной ценой IPO. Сделка также предусматривает, что после потенциального IPO Lufthansa будет принадлежать не менее 5% капитала airBaltic. 30 августа 2024 года правительство Латвии договорилось, что после IPO airBaltic государство должно сохранить в капитале компании не менее 25% плюс одну акцию.
В августе прошлого года правительство решило, что Латвия, так же как и Lufthansa, осуществит соинвестицию в размере 14 миллионов евро в airBaltic до потенциального IPO.
С учётом финансовых результатов 2025 года и ситуации на рынке airBaltic, однако, приостановила возможное IPO и в настоящее время не рассматривает его как потенциальный источник капитала в 2026 году, говорится в годовом отчёте airBaltic.
В отчёте указано, что, несмотря на ожидаемое улучшение операционной и коммерческой деятельности, авиакомпания в 2026 году будет работать с отрицательным свободным денежным потоком, и с учётом текущих прогнозов руководство ожидает, что для финансирования деятельности в зимнем сезоне 2026/2027 годов потребуется дополнительное вливание денежных средств в размере от 100 до 150 миллионов евро.
Министр сообщения Атис Швинка указал, что IPO — не единственный способ привлечения капитала, и руководству авиакомпании дан максимально широкий мандат на поиск возможностей привлечь его с помощью различных финансовых инструментов. Таким образом, задачей авиакомпании на 2026 год является не только сокращение расходов, но и привлечение капитала.
