NRA: А не пахнет ли тут уголовным преступлением? 0
«Если окажется, что чиновники при покупке поездов указали неверные нормативы параметров электросистем поездов и проигнорировали обучение сотрудников АО Pasažieru vilciens обслуживанию поездов, запланированное производителем, было бы логично, если какой-нибудь правоохранительный орган государства начал уголовный процесс», – считают журналисты Neatkarīgā Rīta Avīze.
В атмосфере дикого бардака на железной дороге, когда ежедневно отменяются, либо серьезно запаздывают рейсы, поневоле встают вопросы: кто виноват и что делать. Со вторым вопросом сегодня разбираются чиновники нескольких ведомств (правда, большей частью они пытаются спихнуть друг на друга решение проблемы).
И все-таки — чья же эта вина? Таким вопросом задались журналисты NRA и начали разбираться. Известно, что правление АО Pasažieru vilciens уже ушло в отставку. В отношении госекретаря Министерства сообщения Ивонды Степановой заведено дисциплинарное дело. Но достаточно ли этого?
Все проблемы, связанные с новыми поездами, можно условно разделить на три части. Это установленные в поездах электрические системы, не соответствующие латвийским стандартам, – раз. Нежелание Pasažieru vilciens обучать своих работников обслуживанию поездов — два. Отсутствие изолированных железнодорожных депо, где ремонт может проводиться в холодное время года, – три.
Но ведь должностные лица, причастные к закупкам чешских электричек, должны были предвидеть эти проблемы и заранее продумать их решение. Это вполне реально. В NRA разобрали шаги, которые следовало сделать, детально.
По первой проблеме: раз уж Латвия (в отличие от Эстонии) сохранила советский стандарт систем электроснабжения, то при заказе новых поездов это надо было обязательно указать в технических характеристиках. Это не удорожило бы проект, но предотвратило бы нынешние сбои. Однако латвийский заказчик этого не сделал.
По второй проблеме: согласно договору между производителем и заказчиком, в стоимость входит также обучение сотрудников заказчика обслуживанию поездов. Говоря проще, чехи должны были подготовить наших ремонтников. Однако латвийская сторона почему-то не воспользовалась этим пунктом. Почему? Это большая загадка.
По третьей причине: заказчикам следовало знать, что на морозе поезда не ремонтируют. Это можно сделать только в утепленном депо. Но у АО Pasažieru vilciens нет утепленного депо. Почему заказчикам не пришло в голову заранее его построить?
Таким образом, налицо вопиющая халатность, говоря обывательским языком. А если перейти на юридический? Вот поэтому журналисты и пишут в самом начале статьи, что «было бы логично, если какой-нибудь правоохранительный орган государства начал уголовный процесс».
Они направили вопросы министру сообщения Каспару Бришкенсу, возьмет ли тот на себя инициативу требовать от правления АО «Pasažieru vilciens» ответственности за ошибки и бездействие при составлении спецификации технических требований на закупку поездов.
Мы также спросили генерального прокурора Юриса Стуканаса и государственного контролера Эдгарса Корчагинса, нет ли у учреждений, которые они представляют, времени заняться расследованием дела о поезде», – пишет NRA.
В том, что правоохранительные органы должны заинтересоваться делом о закупке поездов, не сомневается и бывший министр сообщения, а ныне депутат Сейма Айнарс Шлесерс. В интервью NRA он задался ироническим вопросом, не создавались ли присланные нам поезда Škoda Vagonka для Индии, и назвал их «позором». Шлессерс считает, что надо выяснить, как Škoda Vagonka могла победить в тендере и кто разработал эти закупки. По его словам, прокуратура должна как можно быстрее приступить к проверке.
