«Люди заперты в своих деревнях!» Латвию охватывает всё большее возмущение из-за изменений в движении 0
В редакцию LA.LV мы получили письмо от жителей Видземе, которые обеспокоены изменениями в движении региональных автобусов. Автор письма указывает, что с 1 июля 2026 года тысячи жителей Видземе якобы проснулись в новой суровой реальности, поскольку Дирекция автотранспорта, прикрываясь оптимизацией региональной сети, отменила более 50 автобусных рейсов в Сигулдском, Ропажском и Лимбажском краях.
Читательница подчеркивает, что это не просто история о неудобствах. По ее мнению, речь идет о повседневном выживании людей и опустошении регионов.
«Под нож оптимизации ATD попали именно те рейсы, которые жизненно важны для работающих людей, чтобы по утрам добираться на работу в Ригу или районные центры, а вечером возвращаться домой. Так же драматически снижена мобильность в выходные дни», — пишет женщина.
Она указывает, что особенно тяжело это затрагивает людей, у которых нет личного автомобиля. Эти жители сейчас якобы буквально заперты в своих поселках.
Предлагаемая ATD альтернатива — пересадка на поезда, например, в Сигулде, Ропажи или Саулкрасты — по мнению автора письма, во многих местах в реальной жизни не работает. Станции часто находятся далеко от населенных пунктов, а логистика пересадок якобы особенно сложна для пожилых людей, семей с детьми и людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата.
«Самый большой абсурд заключается в том, что такие действия ATD явно противоречат Зеленому курсу Европейского союза и политике устойчивой мобильности. Пока Европа вкладывает миллиарды, чтобы побудить людей пересаживаться с личных автомобилей на общественный транспорт, государственное учреждение Латвии делает прямо противоположное — оно вынуждает сельских жителей покупать старые автомобили или терять работу», — указывает читательница.
Жители Видземе в письме выражают, что чувствуют себя брошенными государством, и призывают обратить внимание на эту проблему, чтобы новый Кабинет министров и Министерство сообщения немедленно остановили, как они пишут, «уничтожение регионов» и восстановили критически важные рейсы.
LA.LV обратился в Дирекцию автотранспорта, чтобы выяснить, почему были внесены изменения и возможно ли их пересмотреть.
В Дирекции автотранспорта поясняют, что ATD в соответствии со своей компетенцией готовит предложения по изменениям в маршрутной сети по поручению Совета общественного транспорта. В свою очередь Совет общественного транспорта, в состав которого входят также представители регионов планирования, принимает решения, утверждает прогноз маршрутной сети и консолидированную маршрутную сеть. После этого ATD исполняет принятое решение.
В дирекции указывают, что маршрутная сеть в Латвии пересматривается регулярно. В этом процессе выявляются нерентабельные рейсы с низким пассажирским спросом, оцениваются возможности изменить время выполнения рейса, схему движения, сократить или закрыть маршрут.
Также оценивается, является ли конкретный рейс единственным сообщением, обеспечивает ли он доставку школьников в учебное заведение или из него, а также какие альтернативные возможности существуют для пассажиров.
«Всегда оцениваются альтернативные возможности, чтобы мобильность жителей по возможности снижалась как можно меньше», — указывает ATD.
В дирекции поясняют, что в случаях, когда образуются нерентабельные рейсы, предлагается сократить количество рейсов, а также оцениваются возможности использовать другие маршруты и осуществлять пересадку на поезд или автобус.
ATD сообщает, что закупка по части маршрутной сети «Сигулда, Лимбажи» была объявлена после решения Совета общественного транспорта от 4 сентября 2025 года о прогнозе объема маршрутной сети на 2026 год. В закупке был предусмотрен такой пробег, какой утвердил совет.
В свою очередь после решения Совета общественного транспорта от 31 марта 2026 года, которым утвержден уточненный прогноз объема маршрутной сети на 2026 год, ATD внесла изменения в договор, увеличив первоначально запланированный пробег в части маршрутной сети «Сигулда, Лимбажи».
«Сокращение в этой части маршрутной сети в основном произведено по рейсам, на которых очень низкий пассажирский спрос или у пассажиров существуют альтернативные возможности добраться», — поясняет ATD.
Отдельные маршруты якобы были переработаны, чтобы при исполнении нового договора сформировать подвозящие к поезду автобусные маршруты к станции Саулкрасты. В результате автобусы больше не едут до Риги, и пробег экономится.
ATD подчеркивает, что таким образом для пассажиров сохраняются возможности мобильности, используя пересадку с автобуса на поезд и наоборот. В отдельных случаях количество сообщений якобы даже увеличено.
В дирекции также указывают, что при сравнении сети автобусных маршрутов регионального значения в 2025 году с утвержденным прогнозом объема маршрутной сети на 2026 год сокращение в регионе Видземе составляет 1,65%, а в Рижском регионе — 1,77%.
ATD подчеркивает, что с началом долгосрочных договоров изменения с 2020 года происходили и в других частях маршрутной сети Латвии, где изменения объема маршрутной сети находились в пределах от 4,56% до 5,07%.
«ATD оценивает полученные заявления пассажиров и по мере возможности, если они обоснованы, предлагает изменения, которые были бы возможны при существующем объеме маршрутной сети и были бы рациональны для пассажиров», — указывает руководитель отдела коммуникации Дирекции автотранспорта Виктор Закис.
Также Министерство сообщения поясняет, что в соответствии с решением Совета общественного транспорта в этом году маршрутная сеть сохраняется в объеме прошлого года. Одновременно, чтобы эффективно использовать государственное финансирование, маршрутная сеть в Латвии регулярно пересматривается.
В министерстве указывают, что выявляются нерентабельные рейсы с низким пассажирским спросом, например, рейсы, на которых едут только от одного до пяти пассажиров. Это означает движение пустых автобусов, за которое платят из государственного бюджета.
Также Министерство сообщения повторяет, что оценивается, является ли рейс единственным сообщением, обеспечивает ли он перевозку школьников и существуют ли для пассажиров другие альтернативы.
Если рейсы нерентабельны, предлагается сократить их количество, а также оценивается возможность использовать другие маршруты и пересадку на поезд или автобус.
Одновременно Министерство сообщения указывает, что в малонаселенных местах, где число пассажиров невелико, в настоящее время ведется работа над новой услугой — автотранспортом по требованию. Его планируется внедрить при софинансировании Социального климатического фонда.
Для этой цели предусмотрены инвестиции в размере 36 миллионов евро.
Планируется, что автотранспорт по требованию не будет дублировать другие маршруты общественного транспорта. Его можно будет заказать в приложении для заказов, где будут видны зоны обслуживания, а также с использованием колл-центра, который будет предоставлять информацию и помогать с бронированием поездки и планированием маршрута.
Министерство сообщения подчеркивает, что решения об изменениях маршрутов принимает Совет общественного транспорта, основываясь на статистике по рейсам с низким пассажирским спросом и предварительно консультируясь с регионами планирования и самоуправлениями. В свою очередь ATD готовит предложения по изменениям в маршрутной сети по поручению совета.
Тем временем письмо читательницы высвечивает разрыв между статистическими расчетами и повседневной реальностью в регионах. Государственные учреждения говорят о нерентабельных рейсах, сокращении пробега и альтернативных возможностях пересадки, а жители указывают на совершенно практические вопросы — как добраться на работу, к врачу, в школу, в магазин и обратно домой, если автобус больше не ходит в то время, которое позволяет это сделать.
