Лётчик из Даугавпилса уверен, что городу нужен аэродром. Однако восстановление Даугавпилсского аэропорта, который сегодня заброшен и зарос травой и кустами, по его словам, связано не только с ремонтом покрытия взлетно-посадочной полосы и оснащением системой навигации, но и подготовкой квалифицированных специалистов. «Сейчас уровень образования упал ниже плинтуса. Нет ни летчиков, ни техников, ни авиационных инженеров. А эта категория людей особенная – это не менеджеры, не психологи и прочий люд, которых готовят «как пирожки жарят»», – написал он в редакцию Русского TVNET.
 Напомним, во время разговора Русского TVNET с депутатом даугавпилсской думы и оценщиком недвижимости Михаилом Лавреновым, горожанин объяснил, почему считает приобретение Даугавпилсского аэропорта аферой.
"На взлетно-посадочную полосу Даугавпилсского аэропорта садились тяжелейшие самолеты, такие как «Руслан» и ИЛ-76, то есть туда мог спокойно сесть любой Боинг. Эта полоса состояла из двух частей – верхнего и нижнего слоев. Верхний слой бетонных плит был разобран и распродан еще в конце 90-х, начале двухтысячных. С тех пор восстановление аэропорта стоит миллионы – найдется ли такой инвестор? Я сомневаюсь! Он изучит данные по населению, которое, к сожалению, сокращается. Я очень сомневаюсь, что кого-то такое проект заинтересует!"
В ответ на многочисленные дискуссии о будущем Даугавпилсского аэропорта, перспективы развития которого в рамках проекта «Даугавпилс: взгляд со стороны» мы обсуждали как с представителями городской думы, так и со специалистами, своими соображениями с Русским TVNET поделился и даугавпилчанин Валерий Буго, военный летчик бывшей Советской Армии.

"У меня несколько тысяч часов налета, облетал десятки аэродромов в нынешних независимых странах. Прошу вас, больше не пишите больше о аэродроме ничего, не тратьте ни силы ни времени. Это пустая затея.
Во-первых: чтобы возродить аэропорт (я буду говорить о технической составляющей) нужно не только восстановить покрытие. В современных условиях это нереально, нужно оснастить его всей радиотехнической системой ближней и дальней навигации. На языке профессионалов – установить дальний и ближний привод, всю курсо-глиссадную систему, свето-посадочное оборудование.
Во-вторых: необходимо авиационно-техническое обеспечение: хранение топлива, заправка топливом летательных аппаратов. Обязательно наличие мастерских. В третьих: целая система мер по обслуживанию аэродрома, это отдельная песня. Ну, а самое главное это люди! Нас готовили годами.
Сейчас уровень образования упал ниже плинтуса. Нет ни летчиков, ни техников, ни авиационных инженеров. А эта категория людей особенная – это не менеджеры, не психологи и прочий люд, которых готовят «как пирожки жарят».
Недавно был объявлен конкурс на должность директора аэродрома, была утверждена какая-то девушка, но я очень сомневаюсь, что она может отличить самолет от вертолета. Не знаю, по каким критериям её утвердили. Но пока в думе будут править такие порядки, всё будет так нерадостно.
Однако я уверен, что аэродром здесь нужен, он даст толчок в развитии города. А начинать нужно с малого: учебно тренировочного центра по подготовке летного состава.
Почему-то в Литве есть такие, чем дурнее мы? Уверен, что многие предприниматели Латвии подпишутся под эту идею и вложат деньги.
Дважды подавал своё СV на конкурс директора аэропорта, полагая что опыта и знаний вполне хватит. Всё-таки я профессионал, и практик. Если бы представители думы действительно захотели бы изменить ситуацию к лучшему – развивать аэродром, то нашли бы и время и место встретиться со мной. В городе людей с высшим летным образованием всего двое, я и Сергей Гусаров, все остальные дилетанты и демагоги.
Претендентов на данную вакансию было всего несколько. Но под разным предлогом мне отказывали. Поэтому я высказал всего лишь собственное мнение",- написал он в редакцию Русского TVNET.
Даугавпилсский международный аэропорт расположен в поселке Лоцики, в 12 километрах от центра Даугавпилса. Инфраструктура аэропорта представляет собой две взлетно-посадочные полосы — 1000 и 2500 метров и здания, оставшиеся от бывшей советской военно-воздушной базы.Содержание аэропорта и выплаты по кредиту для Даугавпилса составляют 140 тысяч евро в год.С кредитными обязательствами самоуправлению предстоит рассчитываться до 2021 года. За 20 лет судьба этой огромной площадки с потенциалом стать «окном в соседние страны» так и не решилась – не удалось найти ни покупателей, ни инвесторов.