Литовский предприниматель предлагает ещё неслыханное решение для спасения “airBaltic”: “”airBaltic” для нас — не просто компания” 0
Будущее “airBaltic” в последнее время стало одним из самых громких вопросов в правительстве и обществе Латвии, а также в авиационной отрасли Балтии. Пока компания ищет стабильность, финансовые средства и стратегические решения для дальнейшего развития, всё чаще звучит вопрос, возможно ли вообще спасти “airBaltic” и должна ли латвийская государство вообще это делать.
Хотя “airBaltic” — латвийская компания, её деятельность существенно влияет и на соседние страны, в том числе на Литву, где многие путешественники и предприниматели используют обеспечиваемые авиакомпанией сообщения с Европой и миром. На этом фоне в Литве прозвучал призыв рассмотреть возможность стать значимым совладельцем “airBaltic”, вложив около 50 миллионов евро. Автор идеи — предприниматель Паулюс Григас — считает, что речь идёт не только об авиационном бизнесе, но и о стратегической инфраструктуре и доступности Балтийского региона.
Далее приводится его призыв.
“На фоне борьбы за будущее “airBaltic” и значение этой компании не только для Латвии, но и для Литвы и всего восточного побережья Балтии, я предлагаю Литве найти около 50 миллионов евро и стать значимым совладельцем компании.
Я не специалист ни в авиации, ни в финансах. Говорю по существу.
В наши дни авиакомпания — это не просто самолёты. Это инфраструктура экономики — как порт, автомагистраль или электросеть. “airBaltic” для нас — не просто компания.
Из Вильнюса в европейские столицы мы чаще всего летаем именно на её самолётах. Деловые поездки, отпуска, возвращение наших детей домой с учёбы, туристы, которых мы приглашаем в Вильнюс, — всё это опирается на этого перевозчика.
Каждый день мы пользуемся мостом, в строительстве которого сами не участвовали. Латвия управляет этой компанией. Немцы через “Lufthansa” вошли в неё в прошлом году, а мы в Литве только наблюдаем.
У Литвы нет национальной авиакомпании, однако у нас растущий туризм, экспортирующие компании и международные инвесторы, на решение которых приехать не раз влияет то, насколько удобно можно добраться в Литву и улететь из неё.
Каждый новый прямой маршрут означает не только туристов, но и конференции, инвестиции и возможность того, что компания выберет открыть офис в Вильнюсе, а не в Варшаве.
Сейчас компания переживает период, когда её стоимость в глазах потенциальных инвесторов значительно ниже, чем несколько лет назад.
Кредиторы оценивают, стоит ли предоставить больше времени. Именно такие моменты открывают возможности для стратегических партнёров — не тогда, когда всё хорошо, а тогда, когда нужны и капитал, и решения.
В строительстве я давно усвоил один принцип: дешевле строить инфраструктуру не тогда, когда она уже рушится, а тогда, когда ещё можно выбирать условия. Мне кажется, та же логика относится и к стратегическим активам.
50 миллионов евро в масштабах государства — не космическая сумма. Это примерно столько же, сколько мы тратим на несколько километров шоссе.
За эти деньги мы получили бы не благодарность, а место в совете компании и возможность изнутри следить за развитием маршрутной сети. Я понимаю аргументы против этой идеи. Государство не всегда умеет управлять компаниями, деньги нужны школам, и мы не инвесторы без риска.
Но вопрос здесь не только в бизнесе. Вопрос в нашей связи с остальным миром. Хотим ли мы быть пассажирами или совладельцами?
И это не призыв спасать авиакомпанию соседнего государства. Это призыв инвестировать в доступность Балтийского региона.
Если мы вкладываем сотни миллионов евро в дороги, железную дорогу и энергетику, почему бы не рассмотреть инвестицию в инфраструктуру, через которую каждый год в Литву прибывают сотни тысяч людей?
Разумеется, такое вложение следовало бы делать только при наличии чётких гарантий: больше прямых маршрутов из Вильнюса и Каунаса, удобные расписания рейсов, долгосрочные обязательства по созданию базы в Литве и реальное влияние на стратегические решения.
Потому что иногда государства получают наибольшую отдачу не в дивидендах. Она возникает из того, что они становятся более доступными для остального мира.
Если мы не будем действовать сейчас, через десять лет мы, возможно, будем удивляться не тому, что кто-то предложил инвестировать, а тому, что мост, по которому мы ходим каждый день, купили другие.”
Как уже сообщалось, если латвийской национальной авиакомпании “airBaltic” не удастся привлечь значимого стратегического инвестора, Латвии придётся считаться с существенными долгосрочными последствиями и значительным влиянием на народное хозяйство. Об этом агентству LETA заявил управляющий партнёр в Латвии международной компании финансового консалтинга и аудита “Grant Thornton Baltic” Райтис Логинс.
Он отметил, что, учитывая неудачи с первичным публичным размещением акций (IPO) и неучастие стратегического инвестора “Lufthansa” в развитии компании, правительство сейчас использует уже последнюю возможность привлечь значимого стратегического инвестора, чтобы сохранить “airBaltic” как компанию, важную для национальных интересов Латвии, лидера региональных пассажирских перевозок и якорного арендатора Рижского аэропорта.
“Если этот сценарий не удастся, Латвии придётся считаться с существенными долгосрочными последствиями и достаточно значительным влиянием на отрасль народного хозяйства, которое вызовет утрата статуса регионального флагмана в пассажирских перевозках”, — подчеркнул Логинс.
