«Государство не может себе этого позволить…» Расходы на «Rail Baltica» в Латвии удивляют даже руководство проекта 0
Стоимость строительства основной трассы «Rail Baltica» в Латвии существенно выше, чем в соседних странах, и государство не может позволить себе такое удорожание в долгосрочной перспективе, указал председатель совета совместного предприятия стран Балтии AS «RB Rail» Матисс Пайгле.
Он отметил, что «RB Rail» сравнила удельные затраты на насыпь в договоре на строительство основной трассы в Латвии, Литве и Эстонии, чтобы получить сопоставимые показатели.
Пайгле сообщил, что на участке «Миса — граница Латвии/Литвы» (DS4) стоимость одного километра в Латвии составляет примерно 10,3 миллиона евро, что в 2,3 раза больше нормализованного показателя Эстонии, а также примерно на 66% больше, чем в Литве.
«Очевидно, что в заключённом Латвией договоре удельные цены на щебень, грунт и другие основные материалы очень высоки, и государство не может себе этого позволить», — подчеркнул Пайгле.
Таким образом, он подчеркнул, что государству необходимо определиться, что делать. Первый вариант предусматривает разработку нового проекта южной части основной трассы, что заняло бы примерно два с половиной года. При этом перепроектирование обошлось бы примерно в восемь миллионов евро, но потенциально позволило бы сэкономить 100–200 миллионов.
«Однако, объявив новый тендер через два-три года, нет гарантии, что в результате инфляции мы не получим ещё более высокое предложение», — отметил Пайгле.
Второй вариант, по его мнению, — сесть за стол переговоров с подрядчиком основной трассы «E.R.B. Rail JV» и спросить, почему эти элементы — гравий, щебень и другие — по сравнению с соседними странами стоят настолько несоразмерно дорого. По его мнению, необходимо было бы договориться о разумном снижении удельных цен, что позволило бы сэкономить столько же или даже больше.
В информационном сообщении Министерства сообщения (SM), которое во вторник, 26 мая, правительство приняло к сведению, было указано, что Латвии на строительные работы основной трассы доступны 603 миллиона евро из в общей сложности доступных почти 700 миллионов евро, что включает также строительный надзор и управление проектом.
На это финансирование в настоящее время возможно построить насыпь основной трассы протяжённостью 52,66 километра. Таким образом, создание насыпи основной трассы обходится примерно в 11,45 миллиона евро за километр без рельсов, сигнализации и станций.
В сообщении говорится, что с июля 2025 года министр сообщения участвует в переговорах с подрядчиком основной трассы «ERB», настаивая на снижении затрат и более быстром прогрессе работ.
Это привело к тому, что в 2025 году удалось авторизовать работы на основной трассе на сумму 110 миллионов евро, тогда как в 2026 году ООО «Eiropas dzelzceļa līnijas» (EDzL) сообщило об авторизации работ на сумму 125–175 миллионов евро.
Одновременно SM информирует, что 20 мая этого года «ERB» представила министру сообщения результаты прогресса адаптации, согласно которым стоимость строительства на участке «Миса — граница Латвии/Литвы» (DS4) по удельным ценам действующего договора на строительные работы составляет 686 миллионов евро, в том числе 487 миллионов евро составляет доступное финансирование Европейского инструмента соединения инфраструктуры (CEF), а достигнутый прогресс в расчётах решений первого этапа адаптации составляет 465 миллионов евро, формируя показатель 10,3 миллиона евро за километр.
SM продолжает работу по уточнению стоимости километра, адаптации к финансовым рамкам и выполнению условий договоров финансирования CEF.
LETA уже сообщала, что EDzL и полное товарищество «E.R.B. Rail JV» заключили договор о строительстве основной трассы «Rail Baltica» в декабре 2023 года.
Полное товарищество «E.R.B. Rail JV» образуют французская «Eiffage Génie Civil», польская «Budimex» и итальянская «Rizzani de Eccher», которые победили в международном конкурсе.
Строительные работы основной трассы включают строительство «Rail Baltica» за пределами города Риги. Подрядчику предстоит обеспечить инфраструктуру основной трассы железнодорожной линии «Rail Baltica» протяжённостью около 200 километров — строительство нижнего и верхнего строения пути, включая подготовку земли, насыпей, железнодорожных мостов, дорог, подземных переходов, путепроводов, перенос инженерных сетей, укладку рельсов и балласта.
Также сообщалось, что стоимость первой очереди «Rail Baltica» в странах Балтии может достичь 14,3 миллиарда евро, из них в Латвии — 5,5 миллиарда евро, однако с учётом индексации эта сумма может достичь шести миллиардов евро.
Общая стоимость проекта согласно анализу затрат и выгод в странах Балтии может достичь 23,8 миллиарда евро. В предыдущем анализе затрат и выгод в 2017 году оценивалось, что проект в целом обойдётся в 5,8 миллиарда евро.
Проект «Rail Baltica» предусматривает создание железнодорожной линии европейской ширины колеи от Таллина до границы Литвы и Польши, чтобы далее по железной дороге можно было соединить страны Балтии с другими европейскими государствами. В странах Балтии планируется построить новую железнодорожную линию европейской колеи (1435 мм) протяжённостью 870 километров с максимальной скоростью поездов 240 километров в час.
