Единственное жильё семьи отмечено в проекте «Rail Baltica», но государство несколько раз начинает и приостанавливает его выкуп 0
Землю, необходимую для проекта «Rail Baltica», по плану должны были выкупить уже несколько лет назад. Отчуждение около 600 таких объектов недвижимости еще даже не началось. Процесс начат в 266 случаях, но часть этих сделок приостановлена. Одним из таких объектов является единственное жилье семьи Мунчу в Кекавском крае. Более года назад государство сообщило им, что недвижимость нужна для нужд «Rail Baltica», но с тех пор несколько раз меняло решение, сообщает передача TV3 «Nekā personīga».
Трасса «Rail Baltica» пересечет Даугаву здесь, где на одном берегу находится Кекавский, а на другом — Саласпилсский край. Однако живущие здесь люди уже годами находятся в неведении: выкупит ли государство их имущество или все же нет.
В тот момент это не казалось препятствием
Линда и Мадарс купили дом в волости Даугмале Кекавского края в 2018 году. С тех пор это их единственный дом для них и троих детей. Они знали, что в будущем неподалеку пройдет трасса «Rail Baltica», но это не казалось проблемой. Недалеко от дома находятся Даугмальское городище и берег Даугавы. Семья посадила туи, которые в будущем должны были приглушать шум дороги, обустроила футбольное поле, начала строить гараж.
«Тогда было известно, что эта железная дорога пройдет там, в 300 метрах дальше. В тот момент это не казалось препятствием. Пока она не вошла прямо к нам во двор», — рассказывает Линда.
При проектировании моста через Даугаву планы реализаторов «Rail Baltica» изменились — чтобы по мосту можно было направить и автотранспорт, его задумали строить в двух уровнях, соединив Рижскую объездную дорогу с Кекавским краем. Вокруг дома Мадарса и Линды началась активность. Здесь проводили замеры, копали и исследовали.
Она добавляет: «С 2022 года постоянно присылались информационные письма о том, что будут происходить разные работы — межевание, изыскания, археологические исследования вокруг нашего дома, на нашей территории. Мы пускали на территорию, позволяли здесь измерять и исследовать».
«Начинают планировать насыпь — весь этот угол. Это затрагивает дом, вот видите, здесь уже сделаны все отметки. Здесь одна отметка, здесь вторая. Был землемер, по сути этот участок земли уже разделен на несколько частей, он уже не является единым целым», — объясняет Мадарс и добавляет: «Железная дорога, насколько я понимаю, пройдет через луг, здесь вдоль забора, а через дорогу будет мост. Как только есть мост, должна быть и насыпь. Насыпь заходит на нашу территорию».
Линда дополняет: «В 2025 году уже в январе пришло официальное письмо о процессе отчуждения. О том, что наша недвижимость необходима для общественных нужд и будет отчуждена. Мы понимаем, что вариантов нет, в любом случае она будет отчуждена, лишних препятствий мы не создавали. Шли навстречу, со всем соглашались и ждали, что этот процесс пройдет как можно более бережно».
В начале июля реализатор проекта «Eiropas dzelzceļa līnijas» прислал уведомление, что утверждена компенсация, которую семья получит за имущество. В конце того же месяца Линда и Мадарс получили еще одно письмо — процесс приостанавливается, поскольку в проекте моста возможны изменения.
Документы свидетельствуют, что EDZL и «RB Rail» в августе пришли к выводу, что недвижимость необходима проекту при любом сценарии, с этим согласилось и Министерство сообщения. В сентябре Линда и Мадарс получили письмо о том, что отчуждение возобновляется. Министерство внесло в Кабинет министров проект распоряжения об отчуждении, но в ноябре его продвижение снова приостановили.
На очередное письмо Мадарса в январе этого года министерство ответило, что ясности все еще нет, но решение будет принято в ближайшее время. В начале марта Министерство сообщения сообщило семье, что продолжать отчуждение не будет.
«Главный аргумент, почему нам все приостанавливают, был в том, чтобы необоснованно не ограничивать наши права собственности, и это выглядит совсем странно. Как можно необоснованно не ограничивать наши права, если они ограничены с того момента, как начался процесс отчуждения, потому что мы здесь уже не хозяева и не знаем, сколько это будет тянуться. Будет ли отчуждение завтра, через пять лет, через 10 лет?» — спрашивает Линда.
Член правления ООО «Eiropas dzelzceļa līnijas» Янис Наглис объясняет: «Проблема в том, что этот земельный участок затрагивает двойной мост через Даугаву. И, как мы знаем, у моста есть оригинальный проект, но, подойдя уже ближе к стадии строительства, мы поняли, что этот оригинальный проект и существующий договор на строительство — возможно, его смета намного выше, чем мы изначально планировали».
В том виде, как мост был спроектирован изначально, он оказался бы слишком дорогим. В прошлом году передача LTV «de facto» сообщала, что он обошелся бы примерно в 800 миллионов евро. Вместе со строителями трассы оцениваются другие решения, которые были бы дешевле. Вместо двух уровней, вероятнее всего, железная дорога и автомобили будут двигаться на одном уровне.
Небольшая вероятность, что изменятся затрагиваемые земельные участки
«При пересмотре этих технических решений существует небольшая вероятность, что изменятся затрагиваемые земельные участки. Скорее всего, мы скоро придем к выводу, что какой бы вариант мы ни выбрали в будущем для этого моста, независимо от этого данный земельный участок будет нужен», — добавляет член правления ООО «Eiropas dzelzceļa līnijas».
В свою очередь министр сообщения Атис Швинка подчеркивает: «Моя идея — в самое ближайшее время вынести в правительство информационный доклад о решениях, каково предложение, какие есть возможности».
На строительство восьми опор моста Европа уже выделила 51 миллион евро. У Даугавы возле Саласпилса никаких строительных работ еще даже не началось, поэтому деньги будут потеряны.
«Есть момент, когда все государства складывают вместе неосвоенные средства, тогда появляется это дополнительное возможное финансирование CEF 11+, где этим летом будут дискуссии о том, каким образом поддержать еще дополнительно именно Rail Baltica — это будет касаться и Латвии, и Литвы, и Эстонии. Я могу откровенно сказать — есть вызов, что в соответствующие сроки освоить это невозможно, и идут дискуссии с Европейской комиссией», — добавляет он.
Реализаторы по-прежнему предполагают, что имущество Мадарса и Линды будет необходимо проекту. Однако пока нет решения правительства о том, что делать с мостом дальше, никто не осмеливается действовать и отчуждать недвижимость.
«Все стороны, которые вовлечены, стараются сделать необходимое, но делают это очень осторожно. Мы видим дисциплинарные дела, расследования инициируются очень быстро и по самым разным темам, поэтому каждая вовлеченная сторона всегда старается — чиновники и представители EDZL — сделать все это как можно безопаснее», — дополняет сказанное Я. Наглис.
Все остановилось
Семья Мунчу купила свою недвижимость в кредит, взятый в банке. Они до сих пор продолжают за него платить. Продать нынешний дом они не могут, потому что кто же купит его по адекватной цене, зная, что его, возможно, придется снести. И сами владельцы не понимают, менять ли устаревший отопительный котел, потому что не знают, будут ли жить здесь в следующий отопительный сезон.
Линда недоумевает: «Все остановилось с того момента, как было объявлено об отчуждении, потому что в этом нет смысла. Мы понимаем, что ничего вкладывать все равно не можем. Мы сделали все, что государство от нас требовало, и тогда мы тоже хотели бы такого же отношения от них — сделать все, что требуется от них».
Полтора года назад правительство решило отложить планы по соединению «Rail Baltica» и Риги. На участке от Мисы до Риги отчуждение земли к тому моменту уже началось, но и сейчас оно приостановлено. Владельцы могут рассчитывать на то, что в ближайшие годы никто не будет отчуждать их дома или землю, однако строить долгосрочные планы они не могут.
