Армандс Пуче: В основе всего airBaltic был и остаётся шедевром наших крупнейших политических интриганов, или же — рабочим столом 0
Авиабизнес как регулярное бритьё бороды*
Для Air Baltic после чрезвычайного праздника песни и танца только сейчас начинается настоящий смотр, символически открытый кредитом в тридцать миллионов из Государственной казны и сопровождаемый прогнозом владельца Ryanair о том, что история латвийской национальной авиакомпании в лучшем случае протянет до поздней осени. Как отмечает на страницах портала LA.LV журналист Армандс Пуче, за громкими словами о национальном перевозчике скрывается история, в которой политика системно подменяла бизнес, а непрозрачность была не ошибкой, а принципом работы.
Размышления профессионала отрасли следовало бы принять во внимание, если бы Air Baltic находилась в классических условиях предпринимательства. Здесь автор этих строк не имеет в виду специфику авиационной отрасли. Речь о предыдущих десятилетиях, о том, как этот проект в Латвии использовался всеми возможными способами, кроме одного — зарабатывания денег.
Нет, были, конечно, и хорошие годы, когда балансы показывали плюсы и когда крутились орехово-миндальные делишки, однако — в основе своей Air Baltic была и остаётся шедевром наших крупнейших политических махинаторов, или же — рабочим столом. Более того, непрозрачность фирмы сквозь времена была чуть ли не обязательным предметом для её существования, потому что иначе ведь ничего украсть было бы нельзя.
Помните ли вы, что в девяностые влиятельными миноритарными акционерами Air Baltic стал скандинавский авиационный гигант SAS? Это было ещё время, когда братцы скакали вокруг приватизационных сертификатов, держали под отмеченными на побережье Курземе нефтяными трубами красно-бело-красные вёдра и канистры, заинтересованно поглядывали на активы пищевой промышленности и начинали благоговейно целовать рубли русского газа. Это годы, когда наша олигархия училась становиться большими пауками.
Что для них тогда значила авиация? То же, что авиация значит для свиней.
Однако совсем на самотёк этот актив или промысел наши дельцы не пустили, заставив государство остаться при всём этом в качестве якоря, пока первые стратегические инвесторы пытались что-то поднять на крыло. Здесь обязательно нужно напомнить, что тогда в Air Baltic почти с самых истоков работал такой немец Бертольд Флик, который сделал достаточно много, чтобы однажды SAS всё это надоело. У Флика в Латвии был хороший тыл, потому что в Риге он знал людей, которые не брились…
Не случайно, что в определённый период тему авиации в Латвии раскачал новый министр сообщения Айнарс Шлесерс. Приведя в Латвию лоукостер
Ryanair, именно Шлесерс поколебал господство Air Baltic, которое тогда проявлялось в несъедобных ценах на билеты и ограниченных маршрутах. Однако в этой игре не одни ворота, в которые нужно забить мяч. Пока Шлесерс как министр раздаёт авиаперевозчикам скидки в аэропорту, уже упомянутый Флик добивается капитуляции SAS и за политическими столами отстаивает мысль, что вместо скандинавов нужно позволить прийти менеджменту Air Baltic.
Так миноритарным акционером становится такое ООО “Baltijas aviācijas sistēmas” (BAS), чьи истинные выгодоприобретатели ухаживают за собой с помощью высококачественных средств и принадлежностей для бритья бороды. SAS продала принадлежащие ей 47,2% акций Air Baltic за 14 миллионов латов. Запомните это число, потому что в этой истории оно всплывёт ещё раз.
Сделка происходит в январе 2009 года. Новый акционерный договор между государством и BAS заключается 4 марта того же года, и со стороны правительства Латвии его подписывает министр сообщения Шлесерс. Примечательно, что уже через пять дней — другое правительство и другой министр сообщения… Во время тотальной неопределённости и мирового финансового кризиса SAS считала, что в целом успешно смоталась из проекта Air Baltic.
Тем временем Флика можно было называть крутым парнем, потому что он якобы рисковал.
Однако все дальнейшие события показали, что риск с его стороны был условным. Во-первых, мажоритарным акционером Air Baltic было государство, и именно государство оплачивало практически все счета Флика (читай — BAS). Они были связаны с агрессивным расширением компании. Вместе с оборотом, новыми маршрутами и новыми самолётами росли и убытки, и накапливались долги.
Политики, вынужденные всё это расхлёбывать, считали, что BAS что-то скрывает от государства, чему способствовал заключённый акционерный договор. Многие вещи были настолько непрозрачными, что толком невозможно было понять — финансировала ли BAS тогда купленные у SAS акции из собственных средств, средств кредиторов или… средств Air Baltic. Настолько запутанной была эта кухня.
В конце концов BAS выкурили из акционеров Air Baltic классическим методом размывания, когда, покрывая долги, государство засчитывало их в компанию как увеличение основного капитала. BAS как акционер эту пропорцию не потянула, тем самым юридически и де-факто потеряв своё присутствие в компании. Перед концом истории BAS был ещё забавный эпизод, когда выяснилось, что Флик передал бренд Air Baltic каким-то третьим или пятым лицам, за что у государства потребовали… 14 миллионов латов.
Возмущение разбитым корытом, угрозы виновным тюрьмой и всё в таком духе — ничего из этого со стороны государства реализовано не было. Флик смылся во всех
смыслах и склонениях этого слова. То, что в итоге он так ни за что и не ответил, пожалуй, лучше всего объясняет, кому на самом деле принадлежали акции BAS и контроль над компанией.
Был ли Флик хорошим менеджером? Не хуже Мартина Гаусса, который пришёл после него. Тем, кому нравится обоснованная теория и практика заговора, напомню, что немец Флик начал работать в Air Baltic в 1995 году. Это тот самый год, когда премьер-министром Латвии становится Андрис Шкеле, начавший приватизацию “Latvijas gāze”. Как известно, затем этот бизнес получили под свой контроль русские и немцы, а теперь его у всех выкупил менеджер Айгарс, человек Андриса — проводник русского влияния.
Но вернёмся в небо… В 2011 году немца Флика у штурвала Air Baltic сменяет немец Гаусс, у которого были очень деловые бизнес-связи с Россией. Как там получилось с теми скандальными российскими самолётами, которые именно Гаусс хотел покупать для нового флота Air Baltic?
В 2015 году стратегическим инвестором Air Baltic стал немец Ральф Дитер Монтаг-Гирмес, который за 20% акций заплатил 52 миллиона и… не смог
объяснить происхождение своего капитала. Поэтому вместо Ральфа в компанию вошёл Ларс — такой Ларс Тусен из Дании. Публичные источники рассказывают, что объём сделки неизвестен, но это якобы был “конвертируемый заём”, который позже был реструктурирован в капитал Air Baltic.
Что известно: между принадлежащей Тусену компанией, которая занимается лизингом самолётов, и Air Baltic были сделки на сумму более десяти миллионов. И ещё видно, что в последние годы, когда государство вложило в Air Baltic сотни миллионов, акционер Тусен в этом отношении был очень пассивен. По последним данным, Тусену через компанию Aircraft Leasing сейчас принадлежит от 1,6 до 2% акций Air Baltic.
Мы, конечно, не настолько испорчены, чтобы думать, что все новые самолёты Air Baltic в лизинг были куплены с участием фирмы Тусена, однако — не будет никаким удивлением, если это окажется правдой. Ведь Ларс же каким-то образом стал косвенным выгодоприобретателем неясных денег Ральфа…
Но теперь о последнем этапе в непрозрачной истории Air Baltic, который, похоже, уже является типичным почерком этого государственного предприятия. Это правительство Силини с министром финансов Ашераденсом предложило кредиторам приобрести облигации Air Baltic с доходностью 14,5 процента в год. Это правительство Силини делает этот выпуск облигаций секретным — так, чтобы о нём был информирован только очень конкретный круг интересантов, используя игроков финансового рынка,
которых народ знает как неудачливых управляющих деньгами 2-го пенсионного уровня. А именно, это коммерческие банки, которые покупают эти облигации от имени своих клиентов. И, как это уже привычно во всём, где замешана Air Baltic, держатели облигаций скрывались…
Это была сделка высокого риска, но в целом принесла на счета Air Baltic 380 миллионов евро. Минимальный пакет составлял 100 000 евро. Между прочим, общий
спрос на такой шоколад достиг 800 миллионов. Примечательно, что среди покупателей облигаций было и Латвийское государство, вложившее 50 миллионов денег налогоплательщиков. Этот коронный манёвр назвали “инструментом стабилизации”, чтобы и другие подтянулись. До этого момента всё радужно, но проблемы с кровообращением начались с процентных платежей, которые — вот ведь чудо! — нужно платить. Основную сумму можно будет вернуть в 2029 году, но проценты должны капать на сторону инвесторов уже сегодня. Как и было обещано.
Именно поэтому Air Baltic чуть было не свалила правительство, потому что деньги не текут рекой, а — кредиторы требуют… Если бы мы знали реальных держателей облигаций, мы бы поняли стресс Силини и Ашераденса. Потому что в целом государственное предприятие — хороший залог, гарантия. Сиди или плачь, но государство (читай — налогоплательщики) всегда будет крайним, кто за всё заплатит.
Сейчас к Air Baltic привлечены консультанты, которые якобы хотят что-то реструктурировать в компании. Но рядом с ними владельцы облигаций наняли аудиторов, которые пришли сторожить свои деньги. Эти последние теперь будут смотреть не только на чьи-то пальцы, но и измерять окружность некоторых голов — для висельных верёвок. Тут и впрямь пахнет палёным… Об этом уже начали писать мировые финансовые эксперты (Bloomberg).
Кто-то думает, что вхождение немецкой Lufthansa в латвийскую авиакомпанию — это какой-то показатель безопасности, однако фрицы купили свои 10 процентов за 14 миллионов,
причём пока компания не на бирже, эти акции конвертируемы — то есть немцы как совладельцы в этот момент не разделят беды ликвидности латвийских политиков.
Прежняя деятельность Air Baltic показывает, что печально известные облигации вполне могли быть идеей какого-нибудь местного цветовода, который в этой модели видит и квартиру с денежными полками, и знает, где находятся ключи от двери этой квартиры. Потому что только местный вид способен внушить и навязать латвийской политической элите, что именно так и надо было делать. Что так будет лучше для всех… И если элита слушала этого человека, то он совершенно точно не был случайным прохожим.
Кстати, средства по уходу за бородой можно комбинировать — начиная с масла и вплоть до бальзама. В контексте бизнес-интересов это было бы чем-то вроде — от газа до отходов, или — до авиации.
*– те, кто следит за латвийской политикой, сумеют подобрать соответствующего персонажа в реальном времени и пространстве, который регулярно ухаживает за растительностью на щеках и подбородке.
