Жертвы морозов: на 900% выросло количество вызовов техпомощи на дорогах 0
Большое количество снега в конце прошлого года и аномально низкие температуры в январе сильно повлияли на будни автомобилистов. По данным страхового общества ERGO, в декабре по сравнению с ноябрем количество автомобилей, которым требовалась техпомощь на дорогах, выросло почти на одну пятую часть, а в январе, как утверждают представители службы техподдержки, количество вызовов увеличилось в десять раз.
“Если в зимний сезон обычно мы получаем около 30 вызовов в день, то в начале января их количество увеличилось до 300 в день”, – говорит руководитель службы технической поддержки “Green Wave Latvija”, партнера ERGO, Артур Мезитис.
“С увеличением количества снега водителям приходится больше задумываться об изменении стиля вождения, поскольку несоответствующая скорость, дистанция и быстрые маневры на заснеженных и обледенелых дорогах часто приводят к авариям. Поэтому в декабре по сравнению с ноябрем на 18% выросло количество случаев, когда клиентам ERGO KASKO и DubultOCTA требовалась техпомощь на дороге. Эта помощь была предоставлена примерно 200 автомобилям, большую часть которых – в 131 случае – пришлось эвакуировать. Техническая помощь была актуальна как в столице (106 случаев), так и в регионах (84 случая), а десять автомобилей получили ее за рубежом”, – говорит директор департамента подписания рисков ERGO Райтис Чаклис.
“С другой стороны, сильные морозы вызывают у транспортных средств различные технические проблемы, поэтому желательно позаботиться о техническом состоянии автомобиля, в том числе о аккумуляторе и свечах накаливания, а также о зимнем топливе и жидкости для окон, поскольку синоптики этой зимой прогнозируют возвращение морозов”, – добавил Р. Чаклис.
Самые частые неприятности первой волны
“Можно сказать, что год начался даже немного мистически, поскольку потребность автотранспорта в услугах службы технической поддержки в начале января была необычайно велика. Более 300 вызовов в день по всей Латвии – это очень много! Ежегодно с наступлением холодов мы в службе техподдержки уже готовимся к значительному увеличению количества вызовов, и обычно в год бывает две волны таких вызовов. Сейчас мы переживаем первую из них”, – говорит А. Мезитис. По его словам, ошибочно думать, что проблемы на морозе возникают у старых автомобилей: “Мы чаще видим проблемы у новых машин, чем у “пожилых””.
“Основные проблемы связаны с топливными системами и аккумуляторами, что вызывает вопрос о качестве топлива – годится ли оно для такой погоды, когда температура опускается до -20°С?, – говорит А. Мезитис. – Нужно помнить, что в такие холода следует использовать зимнее дизельное топливо. Топливный “коктейль” (если в баке осталось немного летнего топлива) нежелателен, поскольку остатки дизельного топлива вызывают загустение и засорение фильтров. Мы наблюдаем, что у многих топливо на таком морозе становится похожим на желе. Если аккумулятор слабее, на таком топливе машину сложнее завести”.
Кроме того, следует не забывать менять топливные фильтры раз в сезон, а в морозы рекомендуется всегда держать топливный бак полным, так как при изменении температуры воздуха в нем образуется конденсат, который, превращаясь в воду и попадая в топливо и в фильтр, может остановить двигатель.
Еще одна актуальная проблема, на которую люди не обращают должного внимания, – это свечи накаливания, которые используются в дизельных автомобилях, говорит представитель службы техподдержки. “Свечи накаливания необходимо периодически менять – не реже одного раза в три года. Часто, когда клиент не может завести машину, подозревают, что аккумулятор вышел из строя, но нам приходится делать вывод, что проблема именно в свечах накаливания. Такие случаи очень часты. Отдельно стоит упомянуть ситуации, когда владельцы электромобилей не рассчитывают, на сколько времени хватит зарядки, и не доезжают до следующей точки зарядки автомобиля. При сильном морозе время, указанное производителем автомобиля, необходимо разделить на два: если указанное расстояние составляет 400 км, то посчитайте, что на сильном морозе это будет 200 км”.
По словам А. Мезитиса, упомянутая вторая волна с очень большим количеством вызовов обычно проходит относительно спокойнее, поскольку к этому времени люди уже поняли, что нужно менять аккумуляторы, подготовить жидкость. “Следует учитывать, что в периоды высокого спроса время ожидания технической поддержки может увеличиться, но клиентам ERGO обращение за помощью, безусловно, облегчает наше цифровое решение – нет необходимости передавать информацию оператору и точно знать свое местоположение, потому что его определяет GPS”.
Осторожно с обгоном
Зимой, конечно, следует помнить не только о том, чтобы автомобиль был подготовлен к езде, но и о безопасности на дороге. Руководитель “Школы безопасного вождения”, Янис Ванкс напоминает: “Зимой очень часто случаются аварии с лобовыми столкновениями. Причин этому много, но одна из главных – скользкая дорога. Водители часто переоценивают свои навыки, поэтому нужно помнить, что на большом морозе дорога может выглядеть сухой, но на самом деле она скользкая”.
“Бывают случаи, когда водитель в спешке совершает обгон. Однако необходимо помнить, что самое сложное – не выехать на встречную полосу для обгона, а вернуться обратно на свою полосу. При обгоне, когда мы поворачиваем руль влево, а затем сразу вправо, происходит своеобразное раскачивание автомобиля. Если посередине дороги есть колеи или заносы, то в этом месте меняется сцепление, и это опасный момент, когда машина может заскользить. Если такое произойдет, условно лучший вариант – съехать в кювет, а не на встречную полосу, где едут другие машины”, – говорит эксперт по безопасному вождению.
