«Зеленая» политика Еврокомиссии убивает европейский автопром 0
Европейский автопром активно сопротивляется целям по снижению выбросов CO2, установленным ЕС, и пытается отложить сроки их выполнения, констатирует «Евроньюс».
Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) и Европейская ассоциация поставщиков автомобильных компонентов (CLEPA) накатали в конце лета письмо в Брюссель, где назвали «зеленые» планы Еврокомиссии идеалистичными и предупредили, что целевые показатели по выбросам CO2 для легковых и грузовых автомобилей на 2030 и 2035 годы достигнуты не будут — это нереально.
Теперь руководитель Еврокомиссии фон дер Ляйен (автор и основной двигатель этих грандиозных планов) готовится к встрече в представителями европейского автопрома, настроенного очень решительно.
Напоминаем суть спора: Еврокомиссия решила снизить выбросы СО2 транспортного сектора на 90% к 2050 году. Тогда в Европе наступит благостная климатическая нейтральность, лежащая в основе Зеленого курса. Как это сделать? Да очень просто: надо запретить уже к 2035 году делать и продавать в ЕС любой транспорт с двигателем внутреннего сгорания.
Проще говоря, вся Европа должна с 2035 года пересесть на электромобили, водородомобили и гибриды. При этом возникает куча проблем. Где взять такую прорву электричества и водорода? Во сколько это обойдётся и потянут ли европейцы? Ответы даны в «Зеленом пакте» и «Водородной стретигии ЕС», но там такая антинаучная ахинея, что читать стоит, лишь если хочется горько посмеяться.
Увы, европейскому автопрому совсем несмешно. Он понимает, что его натурально убивают. Вот вам кое-какие занимательные цифры.
Прибыль немецкого автоконцерна Porsche во втором квартале 2025 года рухнула на 91% (!): год назад за этот период компания заработала 1,7 миллиарда евро, а в этом году – лишь 154 миллиона.
Обанкротилась компания Cellforce (дочерняя компания главного автохолдинга Евросоюза Volkswagen — Porsche), которая обещалась реализовать свой проект аккумулятора — самой дорогой и важной части любого электрокара. На него были потрачены миллиарды евро, но теперь проект списан в утиль, а люди (более 200 человек) уволены.
Ранее похожий проект накрылся у шведской Volvo.
Обанкротилась немецкая ассоциация электромобильности (BEM) — пострадали 450 связанных с ней компаний. Причина: оказалось, что если убрать субсидии, то электромобили соглашаются покупать лишь госкомпании (по принуждению и за бюджетные деньги).
Газета Bild констатирует: за год промышленность Германии потеряла более 100 тысяч рабочих мест, при этом главный удар пришёлся по автомобильной промышленности, где за год исчезло 45 400 рабочих мест. Причем, по мнению экспертов до конца года уволят еще 70 тысяч сотрудников.
Ну, и чтоб европейский автопром помнил, кто в доме хозяин, Еврокомиссия добила его штрафом на полмиллиарда евро, обвинив в картельном сговоре. Корпорации Volkswagen и Stellantis (владеет брендами Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot), а так же 13 других автопроизводителей оштрафованы антимонопольным регулятором ЕС на общую сумму 458 млн евро за якобы за участие в картеле по переработке утилизируемых автомобилей.
И вот в такой оптимистичной обстановке ЕК продолжает требовать от автопрома отказаться от выпуска автомобилей с ДВС и полностью перейти на электро- и водородомобили. С последними, кстати, тоже всё печально: их продажи (и без того скудные) сокращаются во всем мире. Данных отдельно по ЕС нет, зато есть данные по планете: если в 2022 году было продано 20 тысяч водородомобилей, то в 2024-м — 12 тысяч.
Всё это — фон, на котором будут встречаться фон дер Ляйен и автопроизводители. А что Европарламент? Там традиционно позиция депутатов зависит не от здравого смысла, а от партийной принадлежности. Вот что пишет «Евроньюс»: «Сформулированные Брюсселем цели по выбросам CO2 разделили Европейский парламент. Неслучайно: на кону – интересы и симпатии 13 миллионов работников автопрома. Правый фланг парламента склоняется к тому, что требования Еврокомиссии завышены. «Мы согласны с автомобильной отраслью в том, что цели становятся все более недостижимыми в среднесрочной и долгосрочной перспективе, – заявил нашему каналу итальянский депутат Сальваторе Де Мео из Европейской народной партии».
Правые называют политику ЕС в сфере экологии «идеологизированной», и это верное слово. Доказательство тому — заявления левого фланга. Его «Евроньюс» тоже спросила: «Я категорически не согласна», – заявила нашему каналу бельгийский депутат Европарламента Сара Матьё. По ее мнению, это означало бы «вознаграждение отстающих и наказание тех, кто действительно инвестировал в будущее», а также стало бы «очень плохим сигналом» для всего Зеленого курса».
То есть у леваков всё по-детски просто: хочу-хочу-хочу и топ ножкой. Плюс полная алогичность. «Некоторые мои коллеги считают, что изменение целей спасет автомобильную промышленность, – хлопает глазками Матьё. – Я думаю, на деле все наоборот. Если вы хотите, чтобы промышленность выжила, нужно вкладывать именно в автомобили с нулевым выбросом». Её логика такова: надо, чтобы у людей не было выбора что покупать. Также следует переместить цепочку производства батарей в Европу и не пускать китайский автопром в ЕС. Простые революционные рецепты, которые отлично выполняются с помощью приказов и револьвера.
Встреча главы ЕК и представителей европейского автопрома состоится 12 сентября.
