Вы будете смеяться, но airBaltic опять просит денег 0
Гаусс ушёл, но ничего не изменилось: авиакомпания airBaltic по-прежнему уверена, что её провалы в бизнесе должно покрывать государство, и хочет получить от него ещё сотни миллионов евро.
Убытки airBaltic в первом квартале составили 29 миллионов евро, капитал — минус 195 миллионов, долги — 1,648 миллиарда евро. Вот такие удручающие цифры прозвучали в передаче Labrīt на Латвийском радио, где давал интервью новый председатель совета директоров airBaltic Андрей Мартынов.
Председатель новый, а стиль старый, фирменный, ещё Гауссом заведённый: валить вину за убытки в бизнесе на объективные обстоятельства и требовать от государства новых финансовых вливаний. Если у Гаусса этими «объективными обстоятельствами» были ковид и война на Украине, то у Мартынова уже — ковид, война на Украине и израильско-иранский конфликт, начавшийся буквально несколько дней назад.
На вопрос о прозвучавших публично утверждениях, что компании airBaltic нужно 100 миллионов евро, Мартынов ответил, что не 100, а 250 миллионов. Для чего? «Для разработки и реализации стратегии компании, а также подготовки к первичному публичному размещению акций (IPO)». И с нажимом добавил, что лучше бы авиакомпания получила эти деньги не на стороне (как будто ей кто-то готов дать!), а от государства, иначе «влияние государства в авиакомпании ослабеет».
Вот уж угроза так угроза. Государство уже вбухало в авиакомпанию airBaltic более полумиллиарда, но при этом влияние на её стратегию всё равно не имело. Это показал недавно шокирующий отчёт Госконтроля. Руководство airBaltic жило на широкую ногу, закупало десятками самолёты, радовало себя премиями и новенькими электромобилями, щедро спонсировало развлекательные мероприятия — а правительство его не никак контролировало вообще.
Но новое руководство airBaltic, как и старое, считает невероятным подарком для страны просто факт, что такая авиакомпания есть. Об этом свидетельствуют слова Мартынова: «Для существующих акционеров это уникальное преимущество — продолжать быть акционерами».
А за счастье «продолжать быть» придётся платить. Как сообщил в прошлом месяце финансовый директор airBaltic Витолд Яковлев, в случае негативных изменений во второй половине года, например, роста цен на топливо, авиакомпании придётся искать дополнительное финансирование у акционеров.
Осознав, что содержание национальной авиакомпании становится всё дороже, правительство Латвии придумало суперход. На закрытом заседании оно приняло решение — поделиться своим счастьем «продолжать быть акционерами» с Эстонией и Литвой. Теперь Министерство транспорта Латвии направит официальное предложение правительствам Эстонии и Литвы стать совладельцами национального латвийского авиаперевозчика.
Ощущение, что наше правительство вчера родилось — и не в курсе, что Литва и Эстония уже пробовали в своё время поиграть с такой престижной игрушкой: собственной национальной авиакомпанией.
У литовцев это была flyLAL-Lithuanian Airlines, она просуществовала восемнадцать лет и в 2009 году объявила о банкротстве. То есть Литва поступила очень трезво: если компания приносит убытки и наделала долгов, её не надо заливать государственными деньгами, а надо такую компанию сразу закрыть.
Эстонцы оказались менее прагматичными и долго тянули кота за хвост. Их первая национальная авиакомпания — Estonian Air — просуществовала двадцать четыре года и за последние годы вытянула на покрытие своих убытков с государства 85 миллионов евро. Однако это гнилая практика была решительно пресечена в 2015 году Еврокомиссией, которая пришла к выводу, что финансовая помощь была оказана эстонским государством национальному авиаперевозчику незаконно, и её необходимо вернуть государству.
Увы — эстонское тщеславие всё ещё не было удовлетворено, и, закрыв одну национальную авиакомпанию, правительство Эстонии благословило открытие другой — Nordic Aviation Group. Куда тоже была закинута хренова туча госденег: сначала это был капитал авиакомпании в 40,2 млн евро, затем добавилась государственная помощь во время ковида (22 млн евро) и кредит на 7,5 млн евро. В итоге общая сумма вложений государства в Nordica составила почти 70 млн евро. Однако финал оказался тот же: банкротство в 2024-м.
Помните, в прошлом году эстонский авиационный эксперт Томас Петерсон предрекал, что «латвийская национальная авиакомпания airBaltic приближается к финансовому краху»? Это был как раз экс-глава первой из двух обанкротившихся национальных авиакомпаний Эстонии, и прогнозы он делал, исходя из личного опыта.
Как думаете, после таких печальных финалов своих национальных авиакомпаний захотят ли Литва и Эстония финансировать аналогичный эксперимент в Латвии? Зная, что airBaltic уже вытянул у акционеров не миллионы и не десятки миллионов, а более полумиллиарда евро и требует ещё.
Думается — вряд ли.
Заодно подоспела новость, что вывод на биржу акций airBaltic может быть перенесён на 2026 год. Чего, собственно, и следовало ожидать.
«Самое непонятное – с чем они собираются на биржу? Собственный капитал в глубоком банкротстве, но это бы полбеды. Инвесторам на бирже надо рассказать, в чем стратегия компании, как планируют выйти из финансового кризиса, как, наконец, собираются выйти на прибыльность?» — писал три месяца назад известный латвийский предприниматель Евгений Гомберг.
Ответов на эти вопросы латвийское общество от нового председателя совета директоров airBaltic Андрея Мартынова не услышало. Только заезженное: государство опять должно дать авиакомпании денег…
