«В то же время людям приходится стоять под открытым небом», латыши в своём репертуаре — одни хвалят, другие ругают новые велопарковки 0
И очень приятно, что в стране думают о жителях, чтобы передвижение стало и более экологичным, и более удобным, однако недавно установленные велопарковки доказывают, что настоящий латыш всегда найдёт, к чему придраться.
На платформе социальных сетей “Threads” Ото пишет: “Новая рижская инфраструктура у железнодорожных станций наконец-то выглядит как у типичных европейских станций! В Торнякалнсе у железнодорожного пункта мобильности возле Детской больницы создаются крытые двухуровневые велопарковки.”
В записи Лиги восторга не чувствуется: “В то же время людям на платформах приходится стоять под открытым небом.”
У Яниса тоже возникли два вопроса: “1) как человек со среднеплохой физической подготовкой может взобраться и припарковать велик на этом 2-м этаже?
2) Как там, fu*king, пристегнуть велик, чтобы его не сп*здили? Это всё-таки Рига, а не Амстердам.”
Роландс заметил, что отклик невелик: “Прошёл почти год с момента внедрения там, где я живу. Самое большое число, которое видел, — 1 велосипед. Частота — раз в 3 недели.”
Между тем, как выяснило агентство LETA, раскритикованные несколькими велосипедистами двухуровневые велостоянки обошлись Рижскому самоуправлению в 300 000 евро.
В социальных сетях развернулась активная дискуссия активистов о двухуровневых велопарковках, появившихся в отдельных местах Риги. Велосипедисты указывают, что они “ни на что не годятся”, потому что к транспортному средству нельзя удобно пристегнуть раму, а только колесо, и этого якобы недостаточно, чтобы помешать краже велосипеда.
Также упрекают в том, что на стоянках не хватает указаний о том, как правильно пользоваться вторым уровнем. Кроме того, высказываются опасения, что зимой с велосипеда, поставленного на верхнем уровне, вниз будет стекать смесь соли, снега, грязи и масла, которая покроет нижние велосипеды.
Другие пользователи социальных сетей выражают недоумение, почему велопарковки нельзя было сделать в один уровень и, например, под расположенными поблизости транспортными путепроводами, чтобы не пришлось строить крышу, но при этом оставленные транспортные средства всё равно были бы защищены от осадков.
Также высказываются сомнения, действительно ли такие вместительные велопарковки у железнодорожных станций вообще были нужны, ведь люди с двухколёсным транспортом могут и сесть в поезд. Критики спрашивают, проводились ли перед установкой таких стоянок консультации с организациями, представляющими интересы велосипедистов.
Как пояснили агентству LETA в Рижской думе, двухуровневые велопарковки были закуплены в рамках проектов строительства пунктов мобильности, а конкретного поставщика выбрал подрядчик строительных работ.
Расходы на разных объектах различаются, однако одна велопарковка с крышей в среднем стоит немного более 30 000 евро. На данный момент велопарковки установлены в десяти пунктах мобильности.
Как указывают в самоуправлении, цель пунктов мобильности — сделать повседневное передвижение удобнее и помочь людям чаще выбирать общественный транспорт и велосипед.
Опыт других городов показывает, что удобная и продуманная инфраструктура, особенно возможность удобно сочетать велосипед с общественным транспортом, влияет на выбор людей. Это означает меньше поездок на личных автомобилях, меньше пробок, а также более чистую и тихую городскую среду.
В самоуправлении также сообщили, что в ходе реализации проектов устанавливаются велопарковки разных видов, в том числе и одноуровневые. В свою очередь, в местах, где это технически возможно и где в будущем прогнозируется большее число велосипедистов, выбраны двухуровневые велопарковки, чтобы обеспечить большую вместимость.
При планировании пунктов мобильности ищется баланс между удобством, безопасностью и доступным пространством, утверждают власти. Велопарковки по возможности создаются по единому принципу, чтобы жителям было легко их узнавать и удобно пользоваться ими по всему городу.
В самоуправлении признают, что в отдельных местах более простые решения могут быть уместны, однако в пунктах мобильности важно обеспечить и достаточное количество мест, и упорядоченную среду.
Чтобы жителям было удобнее пользоваться велопарковками, построенными в пунктах мобильности, самоуправление планирует разместить также простые и понятные инструкции по использованию. Это особенно относится к двухуровневым велопарковкам, которые в Риге являются новым решением и поначалу могут потребовать небольшого привыкания.
Для велопарковок также планируются дополнительные улучшения, в том числе внедрение элементов, которые позволят удобнее и безопаснее пристёгивать раму велосипеда.
