Смеяться или плакать? В новых электричках — 300 окон с дефектами 0
Когда осенью в электропоездах Škoda стали запотевать окна, Pasažieru vilciens заверило, что это редкий дефект. Теперь выясняется: брак имеется в каждом десятом окне.
Обширная негативная информация, накопленная с момента ввода в эксплуатацию новых электричек, показывает: в этой истории хороши все. И Министерство сообщения вместе руководством Pasažieru vilciens, которые не удосужились подготовить железнодорожную инфраструктуру, поменяв старое изношенное оборудование на новое. И чешские производители, продавшие поезда, в которых то и дело выявляется брак.
238 миллионов — в такие деньги обошелся Латвии этот заказ. И чехи за столь жирный контракт уж могли бы постараться. Но хваленое чешское качество (а ведь было когда-то такое понятие), похоже, давно почило в бозе.
Хотя по техническому заданию электрички должны были исправно работать при диапазоне температур от -40°С до +40°С, некоторые из них отказались ездить в морозы. У кого опустился токоприемник, у кого сели аккумуляторы, и, в итоге, люди застревали посреди дороги и часами сидели в остывших неосвещенных вагонах в ожидании, когда прибудет помощь. Потом выяснилось, что во многих поездах неисправны двери, что пользоваться туалетами невозможно, поскольку они замерзают, а теперь в полный рост встал вопрос герметичности окон. Они запотевают и их выявлено уже около 300 окон, сообщает компания Pasažieru vilciens. То есть бракованным оказалось каждое десятое окно.
Сейчас окна постепенно заменяют, обещая закончить работу к концу лета. Все делается по гарантии, и расходы по ремонту лягут на саму «Шкоду вагонку». Но ведь это далеко не первый гарантийный ремонт.
Отсюда вопрос: разве нельзя было найти более надежного производителя с более качественной продукцией? Если уж собственного производителя — некогда гордость Латвии — Латвийский вагоностроительный завод мы своими руками довели до разорения и ликвидировали, на радость европейским конкурентам.
Стоит добавить, что 300 бракованных окон — это ерунда по сравнению с главными проблемами, которые никуда не делись. Это критическое техническое состояние железнодорожной инфраструктуры, из-за которого поезда Vivi то и дело встают, а с одним даже случилось возгорание.
Об этом сейчас снова напомнил президент Автоассоциации Андрис Кулбергс. «Все провода устарели — они не натянуты, как струна, и опоры тоже в плохом состоянии. Когда по такому железнодорожному полотну пускают новые поезда Vivi, общество винит именно поезда, но на самом деле Vivi могут загореться именно из-за плохого состояния железной дороги», — пояснил он в эфире TV24.
А теперь самое интересное: оказывается, деньги на ремонт железнодорожной инфраструктуры были выделены еще в 2019 году. Угадайте — куда они делись? А их, по словам Кулбергса, перекинули на «заделывание бетонных дыр в проекте Rail Baltica».
Вот это поворот! В чудовищную бездонную финансовую пропасть под названием Rail Baltica, которая непонятно, когда заработает вообще, вкинули средства, которые остро необходимы нашей железной дороге сегодня.
«Национальная железная дорога находится под угрозой остановки — и это правда, если не будет инвестиций, – беспощадно обрисовал Кулбергс сложившуюся ситуацию. – У нас 19 миллионов пассажиров в год, которые передвигаются локально. Они находятся под угрозой, их передвижение под угрозой — уже сейчас, и эта ситуация критична в долгосрочной перспективе».
Интересно, почему за все эти проделки с бездарно профуканными государственными средствами еще никто не сел?
