Почему советские гаражи и вагоны поездов почти всегда были коричневыми? Причина банальна 0
Коричневые и ржаво-бурые металлические гаражные блоки до сих пор можно увидеть во многих местах на территории бывшего Советского Союза — как во дворах городов, так и на окраинах. Они стали одним из самых узнаваемых элементов городской среды советского времени, сохранившихся до наших дней.
Однако их однообразный внешний вид и особенно характерный цвет были не результатом дизайнерского выбора и не вопросом эстетики. Причина была гораздо прозаичнее — дефицит материалов, практичность и стремление строить как можно дешевле и быстрее.
Металлические конструкции советских гаражей чаще всего красили так называемым железным суриком — краской на основе оксида железа, смешанного с лаком. Именно этот состав придавал конструкциям характерный ржаво-коричневый оттенок, который позже стал почти стандартом.
Сурик выбирали не случайно — это был один из немногих легко доступных и сравнительно дешёвых материалов, который одновременно обеспечивал защиту от влаги и коррозии. По этой причине его широко использовали не только для гаражей, но и на объектах промышленной инфраструктуры: им красили мосты, кузова вагонов, баржи и другие металлические конструкции, для которых важна была прочность, а не внешний вид.
Распространение таких гаражей тесно связано с 1960-ми годами, когда в Советском Союзе резко выросло количество автомобилей. На улицах всё чаще появлялись машины, а вместе с этим росла и проблема угонов автомобилей и кражи деталей. У автомобилей, оставленных во дворах, нередко снимали колёса, зеркала, фары и даже дворники, поскольку запчасти были дефицитом и легально достать их было трудно.
Однако государственная инфраструктура не поспевала за этим спросом. Строительство капитальных кирпичных гаражей было затруднено, поскольку земля выделялась ограниченно, получение разрешений было бюрократичным и долгим, а само государство массово такие сооружения не развивало. В результате люди начали искать альтернативы, и самым популярным решением стали гаражные кооперативы, в которых жители сами организовывали строительство.
Наиболее практичным вариантом оказались сборные металлические гаражи, которые официально не считались капитальными строениями. Их можно было сравнительно легко установить, они были дешевле и более приспособляемыми. Нередко такие гаражи монтировались своими силами — металл добывали по знакомству или различными неформальными путями, а для сварки приглашали местных мастеров. По этой причине и внешне они были очень похожи: простые конструкции, без декоративных элементов и с одним доминирующим цветом.
Именно так возник пейзаж, который сегодня так легко узнаётся, — ряды одинаковых ржаво-бурых металлических гаражей, сохранившихся во многих местах до сих пор.
Подготовлено по материалам зарубежной прессы.
