Больной перед смертью потел? В новых электричках выявился очередной дефект 0
Список недочетов и неисправностей, замеченных в новых чешских электричках, вновь удлинился. Как сообщает Латвийское радио, в них обнаружен очередной дефект — запотевающие окна.
Все-таки интересно, некогда знаменитое чешское предприятие «Шкода вагонка» сегодня превратилось в команду халтурщиков или это у чехов такое демонстративно небрежное отношение именно к клиентам из Латвии? Ведь список недоделок, недочетов, дефектов и упущений в закупленных электричках становится уже просто неприлично длинным.
Прошлой зимой мы писали, что из семнадцати прибывших новых электричек 7 оказались с дефектами, и они даже не вышли на рельсы. Остальные хоть и вышли, но постоянно ломались. Хотя по техническому заданию электрички должны исправно работать при диапазоне температур от -40°С до +40°С, некоторые отказались ездить в морозы. У кого опустился токоприемник, у кого сели аккумуляторы, в итоге люди застревали посреди дороги и часами сидели в остывших неосвещенных вагонах в ожидании, когда прибудет помощь.
Тогда же, прошлой зимой, выяснилось, что во многих поездах неисправны двери, а пользоваться туалетами невозможно, поскольку они замерзают.
И вот теперь выявилась новая проблема: окна запотевают наглухо. Причем — и в жару, и в холод. В них образуются мелкие капли, которые не стереть ни с внутренней, ни с внешней стороны: они находятся между стеклами. Там, где должна быть полная герметика, но ее нет.
Как предполагает глава лаборатории Института численного моделирования Латвийского университета Андрис Якович, речь может идти о существенном дефекте со стороны производителя. Стеклопакет, объясняет он, это две параллельные стеклянные поверхности, между которыми находится газ. Он сделан так, что туда не может попасть воздух снаружи. Якович допускает, что газа между проблемными окнами могло не быть с самого начала. Такое могло случиться при несоблюдении технологии производства, но возможно и при транспортировке, если пакет или окно при перевозке сильно деформировались.
Представитель Pasažieru vilciens Эдгар Бутанс тоже считает, что речь идет о производственном браке: «По сути, это возникло в процессе производства окон. Дефект проявился не сразу, а в основном во время эксплуатации поездов, когда был пройден определенный километраж».
Впрочем, Бутанс убежден, что причин для беспокойства нет: «У нас есть информация о десятках окон. Общее количество окон во всех электропоездах — почти 3000, так что мы не можем сказать, что это такая распространенная проблема». Он заверил, что запотевание окон на безопасность поездки никак не влияет. Все бракованные стекла производитель обязался заменить до конца ноября.
Собственно, этот рефрен «производитель обещал устранить» мы слышим с самого начала, как только первые электрички из обширной партии в 32 штуки на общую сумму 255,889 миллионов евро стали поступать в Латвию. Но, похоже, скорость устранения сильно отстает от скорости выявления новых дефектов. К тому же по сей день непонятно, каковы будут для чехов штрафные санкции допущенный брак и нарушение договора о поставках.
Поневоле хочется спросить, что случилось с чехами, некогда славящимися своим качеством. Правда, тогда на ум приходит более горький вопрос: что случилось с нами, некогда выпускающими собственные электрички, если мы вынуждены закупать их на стороне. Ведь продукция Рижской вагонки до сих пор бегает по рельсам, посрамляя надежностью продукцию «Шкоды вагонки» и заменяя ее, когда та встает…
