За кого играете? В Даугавпилсе пожаловались на странный тендер Rīgas satiksme 0
Даугавпилсский локомотиворемонтный завод подал жалобу на условия тендера, объявленного муниципальным предприятием Риги. В них попадает лишь одно предприятие в мире — в Чехии.
«Rīgas satiksme плюёт на усилия правительства по стимулированию местных производителей», — так начинается публикация на портале NRA, где рассказывается о том, как одно из предприятий Рижского самоуправления открыто лоббирует иностранные интересы.
Суть такова: муниципальное предприятие Rīgas satiksme решило закупить для своих трамваев марки «Škoda 15T» тормозные колодки на немалую сумму — 2,9 миллионов евро. Отличный заказ, верно? Поэтому, как только Rīgas satiksme объявило закупку, на профильном заводе в Даугавпилсе поспешили изучить условия, чтобы принять в ней участие. И оторопели: все требования тендера были чётко подогнаны под одного-единственного участника в мире: компанию DAKO, зарегистрированную в Чешской Республике.
Сделано это просто: в условия тендера вписано требование использовать для выполнения заказа только оригинальные запасные части DAKO. Между тем, любой, кто ремонтировал когда-либо свой автомобиль, знает: кроме дорогущих оригинальных запчастей всегда можно поставить альтернативные неоригинальные, которые зачастую ничуть не хуже, но зато намного дешевле.
Даугавпилсский локомотиворемонтный завод охотно бы изготовил тормозные колодки для рижских трамваев — для этого у него есть всё необходимое. Но составители условий закупки Rīgas satiksme позаботились, чтобы это стало невозможным. По мнению нашего завода, если бы их волновал хороший результат, требование было бы прописано так: «восстановление и модернизация тормозных колодок по технологии DAKO» – и тогда участники тендера могли бы сами решать, закупать им готовые неоригинальные или оригинальные детали на рынке или самостоятельно их изготовить. А так — выбора нет: колодки должны быть сделаны DAKO и только DAKO.
Ладно, но ведь есть и другой вариант. Кроме закупки колодок, их надо привезти, установить на трамвае и проследить за обслуживанием. Уж это-то могли бы сделать наши собственные даугавпилсские ремонтники?! Так подумали на латвийском заводе и написали в чешскую DAKO с предложением сотрудничества.
Как бы не так! «Переписка Даугавпилсского локомотиворемонтного завода с чешской компанией показала, что чехи уже чувствуют себя победителями конкурса», – пишет портал. Когда даугавпилчане предложили, чтобы DAKO выступила производителем и поставщиком оригинальных деталей, а завод взял на себя логистику, монтаж, управление проектом и прямую коммуникацию с Rīgas satiksme, там сказали — вот уж нет. Потому что чешская DAKO сама планирует участвовать в конкурсе, объявленном Rīgas satiksme, и намерена сорвать весь предложенный куш в почти 4 миллиона евро, ни с кем не делясь.
И мы бы сказали, что наглость — второе счастье, но кто такое счастье чехам предложил? Вот поэтому Даугавпилсский локомотиворемонтный завод и подал сейчас жалобу в Бюро по надзору за закупками. Он считает, что Rīgas satiksme нарушил статью 23, часть 6 Закона о закупках для поставщиков государственных услуг и создал необоснованные ограничения конкуренции.
На закуску портал NRA приводит ровно противоположный пример — как поступают в подобных случаях настоящие патриоты.
В столице Германии тамошний аналог нашего Rīgas satiksme (то есть муниципальный пассажирский перевозчик) — компания Berlin Transport — попала в следующее положение. Ей надо было закупить новые вагоны для своей сети берлинского метро аж на 3 миллиарда евро. За такой жирный заказ яростно дрались две компании: французский машиностроительный гигант Alstom и местное отделение швейцарской компании Stadler, которая производит вагоны прямо в Берлине. При этом силы были неравны: у французской компании — лидера по производству поездов в мире — дела шли прекрасно, а вот у Stadler её берлинский завод потихоньку загибался и заказ на 3 миллиарда евро был для него вопросом жизни и смерти.
Как думаете, подкатывали французы к берлинскому муниципальному перевозчику с подарками и подношениями? Уж наверное подкатывали. Но немцы были заинтересованы в том, чтобы поддержать немцев — и сделали всё, чтобы тендер выиграл берлинский завод. Тогда французы подали в суд. Что ж, муниципальный перевозчик Berlin Transport нанял лучших адвокатов — сразу две юридические фирмы — и выиграл, чтобы отдать-таки заказ местному отделению Stadler. Итог: головная швейцарская компания пообещала поддерживать уровень загрузки мощностей своего берлинского завода до 2032 года, приняла обязательство и в нынешних трудных временах (когда по всей Германии идет деиндустриализация) сохранить 85% рабочих мест до конца марта 2029 года. Компания продолжает реализацию рамочного контракта на поставку 1500 вагонов для берлинского метро.
