Тушите свет: озвучены цены на билеты Rail Baltica 0
Обнародованы цены на билеты для пассажиров поездов еще не построенной Rail Baltica. «Выгода» для балтийцев, на чьи деньги строится эта колея, просто «фантастическая».
Много лет политики убеждали нас в том, что строительство многострадальной Rail Baltica будет страшно выгодно для нашей экономики, которая с реализацией проекта расцветет, как майская роза. Аргументы были один другого весомее.
Якобы поезда Rail Baltica обеспечат доступный транспорт для 351 тыс. жителей с низким уровнем дохода, помогая им удобнее добираться до работы или путешествовать!
А еще проект улучшит мобильность для 59 тысяч пассажиров с ограниченными возможностями, у которых в ряде районов стран Балтии до сих пор существует недостаточный доступ к общественному транспорту!
И, конечно, благодаря Rail Baltica сотни студентов смогут ежегодно смогут поступать в университеты, так как железнодорожное сообщение повысит доступность образовательных учреждений. Это, в свою очередь, приведет к росту экономических выгод за счет более квалифицированной рабочей силы.
Люди смогут легко, комфортно и быстро перемещаться между странами Балтии, что позволит справиться с низкой плотностью населения. А сколько новых рабочих мест будет создано уже на начальной стадии проекта, сколько налогов поступит в казну! И так далее, и так далее…
Но, увы, политики и экономисты то ли погорячились, то ли сознательно что-то недоговаривали. Ведь, судя по обнародованным ценам на услуги поездов, экономического смысла в проекте немного, а граждане не выиграют от него ничего.
На данный момент стоимость проекта Rail Baltica оценивается в 15,3 миллиарда евро — и это только для первого этапа в странах Балтии, а общая стоимость может достигнуть 23,8 миллиарда евро.
Что получат латвийцы взамен? Возможность путешествовать по странам Балтии железной дорогой, где билеты будут стоить в четыре раза больше, чем в автобусе. Как заявил в интервью LETA управляющий директор автобусного перевозчика FlixBus в Польше, странах Балтии и Украине Михал Леман: «Согласно информации на сайте, билет из Таллина в Вильнюс будет стоить 74 или 78 евро. Билет на автобус стоит 20 евро. Это убийственная разница».
По этой причине латвийские автобусные перевозчики могут спать спокойно. Конкуренция им не грозит. Состояние кошельков латвийцев таково, что любой здравомыслящий человек сделает свой выбор в пользу LuxExpress, Ecolines или личного автомобиля. Всяко будет дешевле…
Так, может, пришла пора перестать лукавить и признать, что смысл строительства Rail Baltica, (способного привести нас к банкротству) — в том же, в чем был смысл строительства знаменитых древнеримских дорог, местами доживших до наших дней?
За семь веков римляне опутали весь Средиземноморский мир – территории трех частей света – дорожной сетью общей протяженностью 300 000 километров (более семи земных экваторов). Но делалось это отнюдь не для удобства путников и торговцев, а с единственной целью — быстро перебрасывать войска в мятежные провинции. В Израиле едва полыхнуло — а в «горячую точку» уже маршируют стройные колонны легионеров, чтобы показать евреям, кто в доме хозяин.
Их пути по сей день нетрудно узнать на карте — древнеримские дороги прокладывались по идеальной прямой. Ведь любой крюк приводил бы к серьезной потере времени для римских войск, передвигавшихся преимущественно в пешем строю.
Примерно те же задачи стоят и перед Rail Baltica. Это политический и военный проект, главной целью которого является максимально быстрая переброска оружия, боеприпасов и живой силы НАТО в Балтию, ежели такая потребность, не приведи господи, возникнет.
А рассказы про то, что на этой железной дороге мы сможем зарабатывать, не стоят и выеденного яйца. При этом у обывателя возникает логичный вопрос — отчего все необходимое нельзя заранее доставить в Латвию раньше, дешевле и по другим, более дешевым маршрутам? Ведь ввод в строй первой очереди Rail Baltica все отодвигается и отодвигается. На данный момент он назначен на 31 декабря 2030 года. Причем, в лучшем случае. Можно и не успеть…
