Тот самый Гаусс? История краха венгерской авиакомпании Malév латвийское правительство ничему не научил 0
Политолог Янис Икстенс утверждает, что главная проблема airBaltic не в отмене рейсов, о которой сейчас много говорят, а в том, что авиакомпании, вопреки обещаниям, так и не удалось привлечь инвестора. Но почему же потенциальные инвесторы не приходят? Возможно, они знают об авиакомпании и её генеральном директоре больше, чем широкая общественность, – пишет LA.LV.
Латвийская национальная авиакомпания airBaltic нуждается в новом руководстве, – сказал министр экономики Виктор Валайнис (ZZS) в интервью Латвийскому радио. Откуда взялось это внезапное просветление? Ведь ещё совсем недавно срок полномочий Мартина Гаусса был продлён – с 01.01.2024 по 31.12.2026. И почему срок его руководства продлевался снова и снова? А огромная зарплата Гаусса так легко воспринимается латвийскими политиками?
Чтобы ответить на эти вопросы, полезно вспомнить причину, по которой Мартин Гаусс покинул венгерскую авиакомпанию Malév, когда она ещё была действующим предприятием.
Уход из Malév: зарплатные ограничения и другие причины
По информации из интернета, одной из причин ухода Мартина Гаусса с поста генерального директора Malév стало ограничение зарплаты, установленное венгерским правительством в 2010 году новоизбранным премьер-министром Виктором Орбаном. Она составляла 8 000 евро брутто (около 5 000 евро нетто) в месяц для всех руководителей государственных компаний.
Не странно ли, что в октябре 2011 года министр сообщения Улдис Аугулис заявил в программе «900 секунд» телеканала LNT, что зарплата генерального директора латвийской авиакомпании не должна превышать 20 000 латов в месяц? Адекватная и бескорыстная щедрость? Должность, полученная с аукциона? Тем более что эта сумма вскоре была превышена, как видно из сводки программы LTV «Что происходит в Латвии».
Потенциальный конфликт интересов
5 января с. г. депутат 14-го Сейма Гиртс Лапиньш (Национальное объединение) опубликовал в социальной сети «X» пост о «побочных доходах» Мартина Гаусса.
«Мартин Гаусс владеет немецкой компанией MaGau GmBH, которая, в свою очередь, владеет 2e systems gmbh, являющейся поставщиком airBaltic. Насколько это этично? Сколько ещё таких схем, в которых Гаусс “поставляет” сам себе? Неудивительно, что airBaltic постоянно теряет деньги, когда выводит их…», – написал Лапиньш, приложив фотографию документа, подтверждающего его слова.
Через несколько дней стало известно, что KNAB начал проверку соблюдения Мартином Гаусом закона. Однако представители airBaltic публично заявили, что конфликта интересов не было. Возможно, всё было сделано так, что формально нарушения нет, но можно ли здесь говорить о практике эффективного управления?
Российский след
Ещё один интересный аспект – российский след. За месяц до того, как Мартин Гаусс занял пост председателя совета директоров Malév, российский Внешэкономбанк стал акционером авиакомпании на 49 %, а венгерское государство сохранило за собой 51 %.
В 2009 году Malév стала второй авиакомпанией за пределами бывшего Советского Союза – после итальянской ItAli Airlines – которая заказала российские самолёты Sukhoi Superjet 100. Было подписано соглашение о намерениях на покупку 15 самолётов с опционом ещё на 15. В новостях утверждалось, что на сделку повлияли миноритарный владелец Внешэкономбанка и авиакомпания-партнёр «Аэрофлот». Однако этот заказ был приостановлен в 2011 году, когда авиакомпания перестала быть государственной.
Интересно, что до недавнего времени airBaltic также была в шаге от приобретения российского самолёта Sukhoi Superjet 100. Об этом 16 ноября 2015 года сообщил LSM.
Мартин Гаусс прокомментировал это словами популярной ныне песни «Very Cool People»: «No Yes No No…». Хотя, как сообщила LETA со ссылкой на NRA, авиакомпания уже начала искать инженеров, которые будут работать именно с самолётами, производимыми российской компанией.
Почему была закрыта Malév?
Знаете ли вы, почему Malév была закрыта, несмотря на то что под руководством Мартина Гаусса её заполняемость была выше средней по отрасли для «традиционных» авиакомпаний и сопоставима с показателями бюджетных авиакомпаний?
9 января 2012 года Европейский союз признал государственную помощь, полученную Malév, незаконной и обязал Венгрию взыскать её с компании. Денег в нее было вложено очень много – 350 млн в качестве незаконной государственной поддержки.
Можно ли провести параллели с airBaltic? Можно, но это вызывает опасения. Страх перед аналогичным решением Европейской комиссии, похоже, является причиной того, что уставный капитал airBaltic до сих пор не уменьшен за счёт списания государственных инвестиций, как это было сделано прошлым летом.
Ответственность государства
На этом фоне отстранённость премьер-министра от всего, что связано с airBaltic, выглядит странно. На этой неделе после встречи коалиционных партий премьер-министр Эвика Силиня («Новое единство») заявила:
«Позвольте мне напомнить, что компания не на 100 % принадлежит государству. Это необходимо учитывать. Это получастная компания и правительство не может, да и не обязано, знать всё, что происходит в этой компании. Но важно, чтобы правление airBaltic информировало нас о том, какие решения оно предлагает. Я думаю, что все эти вопросы можно решить».
Латвийское государство владеет 97,97 % акций airBaltic, остальные 2,03 % принадлежат датскому финансовому инвестору Ларсу Туссенту через Aircraft Leasing 1. Такая ситуация, по-видимому, была специально создана для обхода ограничений, применяемых к компаниям со 100-процентным государственным участием, включая ограничения на вознаграждение руководства.
Однако факт, что кто-то является совладельцем с долей в несколько процентов, не уменьшает ответственности государства за дальнейшую судьбу компании, а также рисков для самого государства, если что-то пойдёт не так с будущим управлением компанией.
Опыт Венгрии
Кстати, после того, как Malév был закрыт, а Гаусса взяли в AirBaltic, никакой катастрофы в Венгрии не случилось. Другие авиакомпании быстро заполнили рынок. Будапештский аэропорт получил больше новых рейсов, чем было раньше. Что вызывает у думающих людей ряд вполне обоснованных вопросов. Почему Латвия продолжает кормить AirBaltic за счёт бюджета и выплачивает руководителю зарплату сотни тысяч евро в год? И стоит ли так держаться за авиакомпанию, которая уже давно и стремительно «летит в пропасть»?
