Строительство Rail Baltica оказалось дорогим — почему? 3
Работы по строительству Rail Baltica в пределах Риги в полном разгаре. Рижане стоически переживают трудности передвижения по дорогам столицы ради железной дороги будущего, которая наконец-то свяжет Латвию с европейскими городами. Как обстоят дела на “стройке века” и почему она оказалась такой дорогой?
Последняя новость. Строительство Рижского центрального железнодорожного узла проекта Rail Baltica стало дороже еще на 93 млн. евро (без учета налога на добавленную стоимость).
Как отметили в Министерстве сообщения ЛР, стоимость проекта поднялась с 430 млн. евро до 523, 329 млн. (без НДС). В то же время представители совместного предприятия стран Балтии – RB Rail сообщили, что в ходе реализации проекта ожидается и дальнейшее повышение цен.
Кто покрывает эти расходы? Минсообщения поясняет, что эти расходы будут по-прежнему покрываться за счет финансирования Фонда подключения к Европе (EISI или CEF), который является основным источником финансирования проекта Rail Baltica. Из этого фонда Латвия получает средства по заявкам на объявленные Еврокомиссией конкурсы проектов. Прямые приемлемые расходы финансируются с интенсивностью поддержки до 85%, а оставшаяся часть софинансируется из бюджетов стран Балтии.
На глазах рижан
Строительство железной магистрали Rail Baltica, как никакая другая стройка, проходит на глазах рижан и гостей столицы. В самом центре города, на пересечении транспортных путей вот уже почти три года идут строительные работы.
Рижане, проезжающие по улицам 13 Января, Лачплеша, Гоголя, Марияс, Маскавас и другим вблизи Рижского центрального вокзала, невольно наблюдают за процессом. Сначала с интересом, потом – с долей недовольства.
Как говорят рижане, демонтировались старые сооружения быстро, в том числе любимый простым людом магазин «Титаник», а вот новые возводятся медленно. Да уж, ломать – не строить…
Дело в том, что стройка заметно влияет на график и ритм жизни рижан. Постоянные изменения на дорогах, длительные запреты на проезд на узловых участках столицы держат автоводителей в постоянном напряжении, заставляют тратить в полтора-два раза больше времени (а еще дорогое топливо!) на дорогу, вызывает опоздания общественного транспорта.
И если бы только Rail Baltica, а то столичные власти затеяли масштабный ремонт магистралей по всему городу…
В такой обстановке трудно выдерживать спокойствие и оптимизм. Когда все это закончится? Но конца, похоже, не видно. Светлое железнодорожное будущее все откладывается и откладывается. Вместо 2026 года – первоначально поставленного срока пуска магистрали века – Еврокомиссия дала отсрочку до 2030-го, но это уже крайний срок.
Если посмотреть историю проектирования и строительства RB, то она полна коррекций планов и финансирования, а также протестов со стороны общественных организаций и частных компаний во всех странах – Литве, Эстонии, Финляндии и в меньшей степени в Польше и Латвии.
Однако работа худо-бедно идет. В Министерстве сообщения отмечают, что Рижский центральный железнодорожный узел станет одним из самых современных транспортных узлов в Европе и самым крупным в странах Балтии. А что это даст рижанам, всем жителям Латвии?
Центральный вокзал по-новому
Новый Центральный железнодорожный узел предусматривает строительство 2,5-километрового участка пути от ул. Лачплеша до ул. Елгавас; нового моста через Даугаву длиной 1 километр с двумя путями; пешеходной и велосипедной дорожек с одного берега на другой; железнодорожной эстакады с ул. Кунгу на ул. Прагас и с Центрального вокзала до пересечения ул. Тимотея и Элизабетес.
Будет построен мультимодальный транспортный узел, в том числе современная трехуровневая станция для высокоскоростных международных и региональных поездов, новые уличные соединения (ул. Элизабетес и ул. Тимотея – сейчас они находятся по обе стороны железнодорожной насыпи), зона быстрой стоянки, позволяющая высадить или забрать пассажира и сразу покинуть площадку, не задерживая трафик. А также реконструированный пешеходный мост через канал между ул. Гоголя и ул. Прагас, благоустроенные и озелененные территории, 3-километровая велосипедная инфраструктура и т. д.
До конца года обещают перестроить три перекрестка и построить современную инфраструктуру для пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта. В общей сложности благоустройство затронет пересечения улиц: 13 Января, набережной 11 Ноября, генерала Радзиня, улиц Пушкина, Тургенева, Тимотея.
Аэропорт в движении
Сейчас в рамках проекта станции Rail Baltica в Рижском аэропорту идет строительство железобетонных конструкций здания, фундаментов эстакад и подъездных дорог.
Позиционируется, что это будет первый в странах Балтии узел соединения авиасообщения с высокоскоростной железной дорогой.
Если в центре столицы, как говорят, не видно конца и края работам, то в районе аэропорта они видны. Дорога из города в аэропорт уже частично проходит по новому участку длиной 840 метров. В будущем движение между центром Риги и аэропортом в обоих направлениях будет организовано по двум новым дорогам – L1 и L2.
Здесь завершена одна из важнейших по объему работ по строительству инфраструктуры — закладка 534 свай для здания станции и эстакад. Они должны выдерживать большие нагрузки – с учетом, что поезда на этом участке будут идти со скоростью 120 км/ч. Поэтому сваи крупнее обычных — диаметр 1 180 мм и глубина 33 метра, до несущего слоя доломита.
Для фундамента станции использованы сваи диаметром 1 000 мм и глубиной до 30 метров. Чтобы не создавать чрезмерного шума, было использовано бурение, а не забивка свай.
Близко к завершению строительство туннеля для транспортировки багажа – он соединит новую железнодорожную станцию с новым терминалом аэропорта «Рига».
По всей строительной площадке ведется строительство инженерных сетей, общая протяженность которых уже превышает 40 км. Сейчас бОльшая часть работ ведется под землей.
В рамках очередного этапа работ будут построены железнодорожные эстакады от строящейся станции в сторону Иманты до авиационного ангара и в сторону Яунмарупе. Ветка скоростной железной дороги протяженностью 4,5 км будет включать в себя эстакаду, насыпь, многоуровневую станцию с многофункциональной, удобной для пассажиров инфраструктурой. Пешеходный мост в будущем соединит станцию и аэропорт.
В аэропорт можно будет добираться скоростным поездом, который будет ходить четыре раза в день, и межрегиональным поездом.
Цифры и факты
- Железнодорожная ветка европейской колеи (1 435 миллиметров) протяженностью 870 км с максимальной скоростью движения поездов 240 км/ч пройдет от Таллина до границы Литвы с Польшей.
- В Латвии протяженность Rail Baltica составит 265 км.
- На территории Латвии железная дорога пересечет территорию Риги и краев: Салацгривского, Лимбажского, Сейского, Инчукалнского, Ропажского, Гаркалнского, Стопиньского, Саласпилсского, Балдонского, Марупского, Олайнского, Кекавского, Иецавского, Бауского.
- В рамках Rail Baltica в Латвии предполагается построить мосты через Даугаву, Гаую и другие реки, двухуровневые развязки с автомобильными дорогами и 1 520-мм железнодорожными путями, виадуки над долинами, оврагами, переходы для животных, развязки для пешеходов, сельскохозяйственной техники и подстанции электроснабжения.
- В Латвии предусмотрены две международные пассажирские станции (Рижский центральный железнодорожный вокзал и аэропорт «Рига»), одна станция для обслуживания грузовых составов, пять станций обгона, две станции обслуживания подвижного состава и один мультимодальный грузовой терминал в Саласпилсе.
- После завершения основных работ на участке Клайпеда — Палемонас в октябре 2019 года Каунасский мультимодальный терминал связан с европейской железнодорожной сетью.
- Предположительно расходы на проект достигнут 5,8 млрд. евро (с учетом ветки между Каунасом и Вильнюсом). Часть расходов будет покрыта за счет средств ЕС.
