Латвийский транзит переживает тяжелые времена. Об этом уже в прошлом году открыто говорили специалисты. Прогнозы они при этом делают весьма пессимистичные для отрасли. Порты Латвии лишились значительного объема грузов из-за намерения России развивать собственную инфраструктуру на Балтике, а также увеличивать провозную способность железной дороги Ленинградской области. Страны Балтии ищут другие грузы, которые могли бы заместить российские и компенсировать значительный спад прибыли. Однако ситуация настолько критическая, что специалисты заговорили о скорой потере отрасли.
 Руководитель "Балтийской ассоциации – транспорт и логистика" (BATL) Инга Антане считает, что с нового года Латвия может полностью лишиться транзита угля через порты Латвии. "Ситуация складывается критическая: последние 3 месяца объемы транзита угля через Латвию падают каждый месяц на 85%, – поясняет она в разговоре с rus.db.lv. Антане рассказывает, что сегодня утверждаются только 15% от всех грузов угля, которые владельцы готовы переправлять через порты Латвии. "В этой ситуации мы можем рассчитывать разве что на белорусский транзит нефтепродуктов,- говорит она. – Но здесь у нас должен быть очень мощный козырь – это цена. Но если мы посмотрим на белорусский "Великий камень", который принимает грузы из Китая, то там в плане сотрудничества Латвии нет. Есть только Литва. Это потому, что наши железнодорожные тарифы неконкурентоспособны, а проект электрификации сделает их еще дороже". Антане считает, что сегодня главная цель – выработать стратегию работы отрасли в новых условиях и отказаться от дорогостоящих проектов по улучшению инфраструктуры железной дороги. "Потому что это для нас – замкнутый круг, – поясняет она. – Все идет к тому, что порты Латвии скоро будут сезонными для российских владельцев грузов: зимой переваливаем через Латвию, летом – через свои порты. В таких условиях увеличивать плату на содержание инфраструктуры – это же смерть для транзита. Чем выше плата – тем больше тарифы, тем меньше грузов".
Действуют губительно политические игры стран не только на отрасли, но и на простых людей. Из-за сложной ситуации с транзитом грузов снизились объемы работы для Latvijas dzelzceļš, что вполне ожидаемо повлекло за собой увольнения людей. Объем перевозок снизился с 57 млн. тонн в 2004 году до 43,8 млн. тонн в 2017. В прошлом году у материнского предприятия концерна, AS Latvijas dzelzceļš, сотрудников стало меньше на 331 человека, или на 5,3%. Из них 211 ушли на пенсию. Член правления LDz Эрик Шмукст в беседе с LTV признал: зарплату железнодорожникам не повышали уже три года, однако сотрудники компании в Латгалии готовы работать и за такую зарплату, лишь бы не потерять работу вообще. Само руководство Latvijas dzelzceļš массовые увольнения отрицает, однако постепенно количество рабочих мест сокращается.