Радары средней скорости: как они работают, чем раздражают и можно ли получить необоснованный штраф? 0
Количество радаров средней скорости на латвийских дорогах мало-помалу увеличивается. Как сообщило Latvijas valsts ceļi, вчера на участке Бауского шоссе от Тидери до Иецавы (25,3-40 км) начал работать еще один радар. Для латвийцев это пока в новинку, и их интересует: насколько эффективно устройство, как оно работает и есть ли хотя бы гипотетический риск нарваться на необоснованный штраф?
В настоящий момент в Латвии работают уже девять радаров средней скорости:
- Бауское шоссе от Тидери до Иецавы (25,3 – 40 км);
- Таллинское шоссе (А1) от Сигули до Лиласте (14,1-20,1 км);
- Видземское шоссе (А2) от моста через Вейупите в Сигулде до Аугшлигатне (54,5–62,3 км);
- Валмиерское шоссе (А3) от моста через Личупе до Сталбе (36,3-38,7 км);
- участок Рижской окружной дороги (Саласпилс-Бабите) (А5) от Стуниши до Яунмарупе (23,1-28,6 км);
- региональная дорога Цесис-Вецпиебалга-Мадона от Яунклекери до Крустакрогса (Р30) (22,1-29,0 км);
- участки Даугавпилсского шоссе (A6) от Крустпилса до Стурниеки (150,2–159,7 км) и от моста через Айвиексте в Плявиняс до хутора Бандери (133,5.–139,2 км),
- участок дороги от Кокнесе до Стукмани (102,4–116,0 км).
Пока – все.
Но скоро таких средств контроля станет больше. В частности, до конца года планируется ввести в действие еще семь радаров, дабы повысить безопасность движения на самых оживленных участках дорог.
Отметим, что сами участки, на которых размещаются эти устройства, выбирались Latvijas valsts ceļi не абы как, а по уму. С учетом статистики аварийности за последние три года, общей интенсивности движения, доли грузового транспорта и запрета на обгон.
Работает умное устройство просто, как грабли. Вот первая камера зафиксировала автомобиль и передала в систему время и госномер. В конце отрезка ту же машину запечатлевает вторая камера. Далее следует нехитрый математический подсчет и вычисляется средняя скорость, с которой вы передвигались. Если она оказывается выше разрешенной на этом участке, водителю автоматом приходит штраф от полиции. Так что избежать штрафа, просто притормозив перед камерой (как поступают в случае станционарных радаров многие латвийские водители), у вас не получится.
К тому же нужно знать, что умный радар способен не только зафиксировать вашу скорость, но еще и проверить по номеру машины, действует ли у водителя техосмотр, действительна ли страховка, а в перспективе (когда в Латвии, возможно, появятся платные участки дорог) — еще и проверить оплату дорожных сборов.
Любопытно, что на даный момент самым частым нарушением, фиксируемым умными радарами, является отсутствие страховки, что показывает: кризис и инфляция сказались на латвийских автовладельцах. Если верить статистике, из 2500 штрафов, выписанных радарами средней скорости, 880 приходится именно на отсутствие ОСТА. На превышение скорости приходится всего 700 штрафов, а еще 280 выписаны за нарушение правил регистрации транспортных средств.
А вот под выписывание штрафов за передвижение без фар ближнего света или штрафов за разговор по мобильнику «умные» радары, похоже, не заточены.
Улучшат ли эти радары ситуацию с безопасностью на дорогах, судить пока рано. Вероятно – да. Во всяком случае, Литва, которая раньше Латвии их внедрила и где радаров средней скорости несоизмеримо больше, работой системы довольна. Там даже объявили о масштабных планах по расширению сети участков дорог, оснащенных умными радарами.
О пользе радаров свидетельствует также мировой опыт: где вводится регулирование средней скорости движения, там количество ДТП ползет вниз.
Опрошенные Latvijas Radio эксперты считают, что «умные» радары способны не только снизить количество ДТП на дорогах, но и положительно скажутся на привычках водителей, которые, нарвавшись на штрафы, десять раз подумают, стоит ли им лихачить, совершать в запрещенных местах обгоны и необдуманные маневры. Неотвратимость наказания — лучший воспитатель, который обучит нас культуре вождения.
Правда, пока водителям сложно приноровиться к «стоящим полицейским», которые вызывают у них понятное раздражение. Ведь даже после обгона на участке измерения тихоходного трактора придется ехать медленнее, чтобы вписаться в нужное время. Водитель Андрис в передачи Bez Tabu заявил так: «У меня, как и у многих других, на этих участках напряженная и нервная езда. Причина, что все время нужно контролировать скорость. Не дай бог в конце получится выше 90! Но и не дай бог ехать со скоростью 87 километров в час, когда за мной колонна машин! Что они обо мне подумают?».
В ответ Госполиция развела руками, заявив что все водители должны неукоснительно соблюдать ПДД. Но при этом признала, что медленная езда и торможение потока тоже несут опасность и даже могут трактоваться и как агрессивное вождение. В общем — понимай как хочешь…
Ну, а теперь о главном – могут ли умные радары выписать вам необоснованный штраф?
Теоретически могут. Во-первых, как и у обычных фоторадаров, у этих измерительных устройств есть погрешность, и многое зависит от настроек. Во-вторых, на каких-то участках дороги водитель теоретически может срезать по полю или сельской грунтовке, прийдя к финишу раньше срока. И хотя правил он не нарушил, штраф получит.
К слову, в соседней России именно подобного рода ситуации породили массу судебных разбирательств и привели к тому, что по решению Верховного суда штрафовать за превышение средней скорости там временно перестали – пока не будут доработаны несовершенные законы. Судьи вставали на сторону автовладельцев, поскольку, во-первых, в российском законодательстве упоминается просто скорость, которая, по мнению суда, должна быть конкретной – нет наказания за превышение средней скорости. Во-вторых, на некоторых участках дорог водитель после фиксации его первой камерой действительно мог срезать путь до второй, не превышая скорость, но оказавшись без вины виноватым. В-третьих, для закона каждое нарушение должно иметь место и время совершения, а при понятии «средняя скорость» такое невозможно. Наконец, тамошнее законодательство содержит разные наказания за разные превышения скорости, а со средней скоростью точно определить уровень превышения – нельзя. Ну, и так далее…
Может ли Латвия, с подачи профессиональных сутяжников, не желающих оплачивать штрафы, столкнуться с чем-то похожим? Время покажет. Но, думается, впереди у нас — интереснейшие юридические схватки с целью создать прецедент.
Стоит учитывать и возможность просчетов со стороны Дирекции безопасности дорожного движения (ДБДД). Вспомним, как совсем недавно SIA Burde B.V (представитель производителя радаров Sensys Gatso Group и поставщик лицензий для фоторадаров) потребовал от ДБДД аннулировать все штрафы, выписанные с 30 июля 2023 года. Основанием стало то, что Дирекция забыла приобрести у них лицензию на использование программного обеспечения, а только она дает право использовать фоторадары для фиксирования скорости. Мол, есть подозрения, что при продолжении работы фоторадаров без продления лицензии произошел взлом программного обеспечения радиолокационной системы Gatso RT4, а значит, эксплуатация всех 100 стационарных радаров в Латвии нелегитимна.
Сейчас разбираются, кто прав. Но кто может дать гарантию, что и с радарами средней скорости однажды не приключится такая же история?
