Перевод стальных магистралей на электрическую тягу может обойтись в 465 млн. евро. Как сложится продвижение идеи электрифицировать большую часть железнодорожных линий Латвии, пока непонятно, пишет газета «Вести Сегодня».
 Система устарела

Совет по портам идею зарубил, но железная дорога считала его приоритетом, так как электрифицировать пути собирались именно для перевозки грузов и первым должен был быть электрифицирован транзитный коридор от Резекне до Вентспилса.
Всего повесить провода и пустить по ним переменный ток напряжением 25 киловольт железная дорога хотела на линиях Вентспилс — Тукумс II — Еглава — Крустпилс — Даугавпилс, Крустпилс — Резекне II, Рига — Крустпилс и Резекне — Даугавпилс.
Ну и чтобы картина оказалась полной, придется переделать всю электрификацию линий Рига — Елгава, Рига — Скулте, Рига — Тукумс II, которые сейчас работают на постоянном токе напряжением 3 киловольта. Общая стоимость задуманного мероприятия — 465 млн. евро, из которых 345 млн. можно попытаться получить от Европы.
Существующая система электрификации пригородных линий морально и физически устарела, а просто реконструкция подвески для линий пригородных электричек без изменения ее технических параметров может обойтись в 260 млн. евро. Но эти деньги Латвии придется искать самой.
Сейчас или никогда

Хотя представители портовой отрасли идею забраковали, эксперты полагают, что сейчас самое время приступить к реализации проекта. Ведь нынче транзитных грузов стало меньше, а значит, легче найти перерывы в движении, чтобы вкапывать мачты электроподвески и вешать провода. Если к вопросу вернуться лишь после увеличения объемов транзита, то на однопутных линиях устроить технические окна для строителей окажется совершенно невозможным. Другой вариант: товарные поезда придется пускать в объезд, что усложнит транспортировку грузов и сделает ее дороже.
Представители портов в свою очередь считают проект заведомо убыточным, он, по их мнению, может привести к удорожанию перевозок.
Так или иначе, если электрификацию все же решатся провести, то занять она может от 7 до 10 лет. А если грузопотоки увеличатся, то еще больше времени, так как на технические окна придется отводить меньше времени, а однопутка не позволит развернуть фронт работ.
Вадим ФАЛЬКОВ

• поезда
• электрички