Новая телега на старых колесах: отчего встают поезда Vivi 0
Уже нескольким новым поездам от «Шкодавагонки» пришлось пройти срочный ремонт, сообщила программа «Ничего личного» на телеканале TV3. Причина: старая контактная сеть ломает современные пантографы.
Возьмите гнилые трухлявые сваи и поставьте на них дом. Будет стоять? Понятно, что нет. Возьмите чудесную новую машину и поставьте ее на изношенные дырявые шины. Далеко она уедет? Ясно, что нет.
А вот мудрецам из Министерства сообщения и Pasažieru vilciens такая простая истина оказалась неподвластна. Не увидели они тут причинно-следственной связи — и закупили новенькие чешские электрички, не потрудившись сначала заменить старую, давно свое отслужившую инфраструктуру.
В первую очередь это контактная сеть. Изношенные провода, которым сто лет в обед, на многих участках провисли. В них зачастую отсутствуют петли (сгнили?), удерживающие их на весу. Из-за этого ломаются новенькие пантографы электричек, через которые те получают от проводов ток. Поезд встает. Его приходится отгонять на незапланированный ремонт.
Как можно было принять столь глупое решение — непонятно. В Эстонии тоже закупили продукцию «Шкодавагонки», но там пантографы чешских поездов скользят по проводам, как нож по маслу. Потому что эстонцы всю старую инфраструктуру сначала заменили — и лишь потом пустили электрички.
А у нас идет регулярная фиксация поломок: то на линии Рига-Скулте, то на линии Рига-Айзкраукле, то на линии Рига-Елгава. Причем в самое разное время года.
Председатель правления АО Pasažieru vilciens Райтис Нешпорс пытается, конечно, выгородить свое ведомство. И возмущенно ссылается на вину третьих лиц: «На Елгавской линии на железнодорожном переезде был случай, когда грузовик оборвал контактный провод».
Ну, да, случай был. Один. Но в остальных ситуациях виноваты старые провода. Причем если в трех случаях пантографы удалось отремонтировать, то в одном ремонтировать уже было нечего, пришлось полностью заменять.
Знаете, как это выглядит в деньгах? За ремонты заплачено от 2 тысяч евро до 18 тысяч евро. За замену пришлось выложить сразу 40 тысяч евро. В общей сложности потрачено 100 тысяч евро. Такова цена глупости должностных лиц (не единственная в истории с чешскими электричками).
Пока что ремонт чешских поездов оплачивается страховой компанией. Стоимость страхового договора на все новые поезда Vivi (такой бренд Pasažieru vilciens принял для своих пассажирских перевозок) составляет около миллиона евро в год. Но если регулярные поломки продолжатся, страховая компания может и пересмотреть условия договора: слишком невыгодно.
Деньги, кстати, не единственная проблема, когда речь идет о чешских электричках. Детали для них были изготовлены специально, поэтому заменить их непросто. А «Шкодавагонка», когда у нее просят запчасти, отвечает в духе привокзальной буфетчицы «вас много, а я одна», и для ремонта приходится ждать очереди.
Вот для старых (советских еще) составов Pasažieru vilciens запасные токосъемники еще есть на складе. Пока до них не добрались десоветизаторы и декоммунизаторы, старые поезда очень выручают компанию Pasažieru vilciens, заменяющую ими чешские электрички, ушедшие на ремонт.
Но это не отменяет факт, что 90% элементов контактной сети железных дорог уже превысили свой срок службы. Кроме проводов, устарели также опоры линий электропередач. Без кардинальной замены не обойтись. Но за какие деньги?
Между Министерством сообщения, Министерством финансов и Европейской комиссией уже идут интенсивные дискуссии о том, кто и как будет перераспределять европейское финансирование, запланированное на электрификацию. По расчетам Минсообщения, к 2034 году можно будет реконструировать более 500 километров железнодорожных электрических сетей.
Это «можно будет» звучит до боли знакомой песней. Ее мотив нам уже много раз насвистывали, рисуя радужные перспективы Rail Baltica…
