Это агония: транзит грузов в первом полугодии резко сократился 0
Минсообщения отрапортовало об очередном «падении от падения». За первые шесть месяцев этого год объемы железнодорожных перевозок по сравнению с тем же периодом прошлого года упали еще на 21,1 %, а перевалка в портах сократилась на 11,4%.
Латвийская транзитная отрасль, которая некогда исправно кормила страну и обеспечивала внушительное количество рабочих мест, переживает худшие времена. С каждым годом из-за геополитической ситуации и санкций Латвия продолжает терять объемы грузоперевозок в полном соответствии с известным афоризмом Ежи Леца «я думал, что достиг дна, но в это время снизу постучали».
Цифры удручающие. В Минсообщения подсчитали, что объем железнодорожных грузоперевозок в Латвии в первые шесть месяцев этого года по сравнению с тем же периодом в 2023-м упал еще на 21,1% (до 6,109 млн тонн), а международные грузоперевозки за упомянутый период уменьшились на 24% (до 5,349 млн тонн).
Объем транзитных грузов в первом полугодии составил 4,538 млн тонн, что на 27,2% меньше, чем в том же периоде годом ранее. Грузов, перевезенных по железной дороге и переваленных через порты, было 4,077 млн тонн (на 29,5% меньше).
Экспортные грузоперевозки за полугодие, по сравнению с первой половиной 2023-го, уменьшились на 49,3%, импортные — на 15,7%. Объем сыпучих грузов, переваленных в портах, был в первом полугодии ниже на 14,9%, химических сыпучих грузов — на 23,8% меньше, наливных грузов — на 30% меньше (нефтеналивных — меньше на 36,9%), а объем перевалки угля сократился в 3,8 раза.
И так далее — по всем категориям. По сути, единственный показатель, по которому есть незначительный прирост, – это внутренние перевозки, которые увеличились на 7,8% до 760 тыс. тонн, однако эти объемы погоды не делают.
Самое же печальное, что надежд на улучшение ситуации нет. Привлечение грузов из Казахстана, Узбекистана и других стран результата не дают, как не могут стать альтернативой российскому транзиту и китайские товары. Отсюда – колоссальные убытки и будущее, покрытое мраком и отсутствием перспектив. Но это еще полбеды.
Будучи не в силах свести концы с концами, Latvijas dzelzceļš уже сообщило о намерении уволить почти 300 человек и вновь обратиться к государству за финансовой помощью, рассчитывая, что ей выделят из госказны 32 млн евро за прошедший год и 12 млн евро за текущий. Если это и есть «стратегическое решение» и «план выживания», в рамках которого Ldz продолжает распродавать все, что может – от локомотивов и подвижных составов до рельсов и увольнять людей, то наша железная дорога, увы, обречена.
Интересно и то, до каких пор и из каких средств государство будет спонсировать это предприятие. Особенно с учетом того, что денег в казне не хватает, а налоговые поступления в бюджет отстают от плана. За первые три месяца налоговые доходы составили 3,325 миллиарда евро, что на 40,7 миллиона евро, или на 1,2% меньше, чем было запланировано.
