Есть огромные проблемы с общественным транспортом, но министр сообщения предлагает повысить цены на билеты 0
Министр сообщения Рихард Козловскис (JV) не исключает возможности, что из-за нехватки бюджета в региональных перевозках могут повысить цены на билеты и ввести софинансирование для получателей льгот на проезд, сказал министр в интервью агентству LETA.
Он признал, что цель — сохранить сеть маршрутов регионального общественного транспорта, однако в реальности из-за различных геополитических событий расходы растут, и покрыть все это может оказаться невозможным. «Тогда возникает вопрос, что нам делать. Это и есть самый большой вызов», — сказал Козловскис.
Министр заявил, что
в Латвии существует особенно широкий круг льгот, а также Кабинет министров только что расширил круг получателей «Почетных семей».
По его словам, это создает необходимость в дополнительном финансировании примерно в размере неполного миллиона евро. «Источник финансирования не определен, и найти его в отрасли мы не сможем. Никто не готов увеличивать финансирование, поэтому, вероятнее всего, придется смотреть на включение частичного софинансирования», — добавил Козловскис.
Он пояснил, что существует много разных категорий пассажиров, которые вообще не платят. «Если говорить упрощенно, если билет стоит два евро, то софинансирование со стороны человека составило бы 20 центов», — пояснил министр.
На вопрос, планируется ли в следующем году также повысить цены на билеты регионального общественного транспорта,
он признал, что «не хочет популистски, несмотря на избирательный цикл, что-то наобещать, что все есть и будет».
«Мы говорим об экономике и транспортной отрасли, которая опирается на собственные доходы и государственные дотации, в которых выделяется сумма «x». Если эта сумма «x» не увеличивается, тогда нужно смотреть на внутренние решения. Если политически принимается решение увеличить базу расходов, тогда это нужно планировать в среднесрочной перспективе. Это не разовое мероприятие», — подчеркнул Козловскис.
Он признал, что в настоящее время отрасли нужна четкая модель, в противном случае каждый год будет увеличиваться объем дотаций и покрываться дефицит, что не является долгосрочным планом. «Если говорить не только о региональных перевозках, а смотреть шире на государственное финансирование, то
в среднесрочной перспективе я не вижу такого прорыва, чтобы мы могли экономически быстро вырасти и покрыть все», — резюмировал Козловскис.
Председатель правления Автотранспортной дирекции (ATD) Янис Лапиньш пояснил агентству LETA, что расходы маршрутной сети складываются из сумм договоров, предлагаемых перевозчиками, и пройденных километров. «Одновременно известны дотация из государственного бюджета, доходы от билетов и финансируемые государством льготы на оплату проезда. Сложив эти элементы вместе, остается лишь несколько инструментов, с помощью которых можно экономить или получать дополнительные доходы», — сказал Лапиньш.
Он сказал, что дополнительные доходы можно получить за счет повышения цен на билеты или попросив получателей льгот на оплату проезда о софинансировании, а также
возможно сократить объем километража, но единственное, что нельзя изменить, — это сумма договора, потому что в соответствии с индексацией она будет только расти.
«Если мы видим, что не хватает государственного финансирования из бюджета, тогда нужно требовать либо более высокой платы за билеты, поскольку доходы от билетов покрывают примерно 35% расходов, либо получатели льгот на оплату проезда должны доплачивать, например, 10% от цены билета», — добавил Лапиньш.
LETA уже сообщала, что решения в сфере региональных автобусных перевозок правительство может рассмотреть в августе.
Президент Ассоциации пассажирских перевозчиков Латвии Иво Ошениекс ранее подчеркнул агентству LETA, что ассоциация ожидает в августе конкретных решений в связи с индексацией долгосрочных договоров, которую необходимо проводить раз в год, а не раз в четыре года, поскольку это решило бы два вопроса — изменения цен на топливо, а также оплату труда.
Также, по его словам, необходимо решить вызванный конфликтом на Ближнем Востоке
рост цен на топливо, поскольку это «пробило брешь» в денежном потоке перевозчиков и привело к убыткам.
Ошениекс указал, что в июле Министерству сообщения (SM) необходимо найти решения, а также источники финансирования.
ATD ранее сообщала агентству LETA, что дирекция нашла решение для индексации цен долгосрочных договоров, заключенных с перевозчиками регионального общественного транспорта, раз в год. ATD считает, что переход на более частую индексацию является наиболее эффективным способом сохранить бизнес-логику, предложенную перевозчиками в закупке, и результаты честной конкуренции.
Одновременно с изменением частоты индексации будут решаться вопросы растущих расходов на топливо, а также роста оплаты труда водителей.
Согласно расчетам, проведенным ATD, в случае внесения изменений в договоры в 2026 году необходимы финансовые средства в размере 10 348 907 евро. ATD проинформировала SM о финансовых средствах, необходимых для реализации изменений, а также представила в министерство предложения по изысканию финансирования.
