Дай миллионы: администрация Rail Baltica грозит остановкой работы 0
Премьер Эвика Силиня назвала шантажом угрозы совета компании RB Rail приостановить все работы, если правительство не выделит 9 миллионов евро. Она требует от совета пересчитать все расходы, снизив их минимум на 20%.
Балтийская компания RB Rail (совместное предприятие Литвы, Латвии и Эстонии, учрежденное для реализации проекта железной магистрали Rail Baltica) посчитала, сколько ей надо на расходы по латвийской части проекта в 2025 году — и выдвинула цифру: 9 026 429 евро.
В свою очередь Министерство сообщения Латвии тоже провело свои расчеты на ту же тему — и выдвинуло альтернативную цифру: 6,59 миллиона евро. Вот как министерство эту сумму обосновало: «Эти расходы включают 3,8 миллиона евро на трансграничные мероприятия проекта Rail Baltica и латвийские мероприятия, реализуемые совместной компанией по поручению Минсообщения, которые критически важно покрыть в первом квартале 2025 года. Дополнительно требуется 2,42 миллиона евро на обеспечение непрерывности деятельности RB Rail, а также 363 тысячи евро на мероприятия строительного надзора».
Итак, мы имеем две цифры: RB Rail хочет 9 миллионов, тогда как Минсообщения считает, что можно уложиться в 6. При этом Минсообщения (которое всю дорогу, с начала проекта, закрывало глаза или даже прямо покрывало всяческие манипуляции с раздуванием сметы и нецелевыми расходами Rail Baltica) в целом готово согласиться, что лучше бы, конечно, выделить 9 миллионов, но понимает, что это нереально, а потому определило суммы, которые надо покрыть в срочном порядке.
Три миллиона туда, три миллиона сюда — столь вольное обращение с казенными деньгами не могло не привести Кабмин в замешательство. Видимо, поэтому вопрос о выделении дополнительного финансирования на Rail Baltica все еще не включен в повестку заседаний правительства. Хотя Минсообщения с середины декабря настойчиво напоминает о срочности вопроса.
Из-за этой заминки у совета RB Rail дрогнули нервы — и он решил на правительство надавить. «Совет RB Rail планирует в четверг, 30 января, принять решение о приостановке всех проектных мероприятий в Латвии, если из государственного бюджета не будут выделены 9 миллионов евро на зарплаты и административные расходы компании, а также на покрытие расходов на начатые работы», – сообщает LSM+.
Однако на премьер-министра Эвику Силиню эта угроза оказала отнюдь не тот эффект, на который в RB Rail рассчитывали. Она назвала это «шантажом от команды Rail Baltica», который не может быть принят. Глава Кабмина тверда в своей установке: сначала расходы, определенные ранее, должны быть снижены как минимум на 20% и лишь потом правительство рассмотрит вопрос об их финансировании. В другом порядке процесс невозможен — и точка.
Теперь невероятно интересно, станет ли совет RB Rail воплощать свои угрозы в жизнь. Понятно, что команда администраторов, реализующих проект Rail Baltica, привыкла за многие годы, что все ее запросы удовлетворяются, а ответственности за промахи никто не несет. Осознать, что сей праздник жизни завершен, она, похоже, пока не в состоянии. Хотя ревизия Госконтроля и специальная проверка парламентской комиссии в Латвии дали это понять недвусмысленно.
Что ж, теперь ей об этом напомнят и в Эстонии. Там активисты, вдохновленные нашим образцом, составили коллективное обращение под названием «Остановим Rail Baltic и создадим следственную комиссию по примеру Латвии». И сейчас в Рийгикогу (эстонском парламенте) будут решать этот вопрос. Как отметил председатель парламентской комиссии по экономике Яак Ааб: «Такой масштабный и долгосрочный проект, как Rail Baltic, неизбежно сталкивается с необходимостью адаптации к изменяющимся условиям и кризисам. Мы должны обсудить все возникающие вопросы, выявить и устранить ошибки, а также обеспечить подходящие модели финансирования».
В общем, времена, когда управленцы проекта Rail Baltica швыряли деньги налево и направо, заказывая за сумасшедшее вознаграждение хвалебные презентации с красивыми картинками (их рисовали эксперты по винному рынку), прошли. Казенные средства будут направляться только на самое необходимое и жестко контролироваться. Если бы такой подход был с самого начала, как знать — может, европейская железнодорожная колея от Эстонии до границы с Польшей уже бы была построена.
