Даугавпилский локомотиворемонтный завод начал движение по пути «Лиепайского метталурга»? Во всяком случае, так думают его работники, число которых сократили на 14 %. В бедах крупнейшего предприятия Даугавпилса принято винить геополитику и санкции. Но давайте разберемся, кто и что на самом деле убивает уникальное предприятие.
 Действительно, до «гибридной войны» завод если не процветал, то уж точно работал с прибылью. Вот что писал 30 мая 2013 портал www.bb.lv:
Предприятие Daugavpils lokomotivju remonta rupnica (DLRR) в 2012 году, по предварительным данным, заработал 800,3 тыс. латов прибыли, а его нетто-оборот достиг 20,688 млн. латов, говорится в сообщении предприятия бирже NASDAQ OMX Riga.
Сейчас DLRR выполняет машиностроительный проект с целью модернизации производства и производства новой продукции, его общая стоимость – 6,3 млн. латов, из них 35% составляет софинансирование из фондов ЕС.
Срок выполнения проекта – вторая половина 2013 года, в результате его реализации DLRR планирует к 2016 году увеличить прибыль до 1 млн. латов.
То есть предприятие шло к успеху, а его уже тогдашний фактический владелец эстонский миллионер Олег Осиновский думал о его развитии. А тогдашний глава Латвийской железной дороги ему благоволил. Хотя, то что единственное в стране предприятие по ремонту локомотивов получает контракты на их ремонт выглядит естественным и правильным. У DLRR были контракты и на ремонт пассажирских поездов. И это уже в 2015 году! В самом конце его.
Тем не менее убытки уже есть — 1,1 млн. евро за 2014 год. А уже за 2015 год завод ухолит в минус на 2, 7 млн. евро. Это санкции, или что-то еще случилось?
Случилось. В начале августа 2015 года Угиса Магониса с взятке в размере 0,5 млн. евро «на кармане». Деньги по версии следствия были получены в связи с закупкой «дочкой» LDz, компанией LDz ritošā sastāva serviss (LDz RSS), четырех старых дизельных локомотивов у компании Skinest, принадлежащей все тому же Осиновскому.
Взятки это — плохо. Но эстонцы так легко сдавшие нашего Магониса даже пальцем не пошлевелили, чтобы их олигарх тоже претерпел неудобства. Зато Латвия давно давит на Осиносвкого. Помните малопонятную, но скандальную историю с покупкой новых электричек? Так вот, благодаря договору со швейцарской Stadler Skinest представляла ее интересы в этом конкурсе на закупку пассажирских поездов. Конкурс который закончился безрезультатно, а в новом конкурсе компания Осиновского уже сама планировала участвовать как производитель и поставщик поездов. Но для этого была нужна поддержка Магониса. Но этот тягач сошел с рельс и не мог уже помочь Осиновскому.
Кстати, арест Магониса многие рассматривают, как первую ласточку, вестницу западного вмешательства в нашу коррупцию, где первыми жертвами стали те бизнесмены, которые связанны с Россией. А у Магониса и жена — российская бизнес-леди, и сам он друг бывшего главы РЖД Якунина. Сам Магонис не раз говорил, что санкции если не убьют, то покалечат «Латвийскую железную дорогу».
Получается, что Даугавпилс сейчас с полна расплатится сразу за три вещи: за «крымнаш» и санкции, за коррупцию, и за репрессии против пророссийски ориентированных чиновников. Работники могут начинать искать себе другое занятие.
Ведь, почти нет сомнений, что Осиновский будет сворачивать свой бизнес в Латвии. Ведь, если по делу Магониса будет доказано, что эти полмиллиона были переданы от него, то ему грозит до 6 лет тюрьмы.
Так что в ближайшие год другой Даугавпилс лишиться своего крупнейшего завода. А Латвия будет чинить свои локомотивы и поезда в Эстонии. Все у того же Осиновского. Которого, Эстония, практически наверняка, не даст на растерзание Латвии. Наши соседи очень ценят свой бизнес, налоги и рабочие места, которые он дает.
Алекс Алехин