AirBaltic: без Гаусса убытки снизились в 52 раза! 0
Авиакомпания airBaltic подвела итоги первого полугодия: убытки составили 1,7 млн евро. Для нашего перевозчика это прямо-таки успех, ведь год назад убытки были — 88,8 млн евро.
Какое интересное совпадение: стоило авиакомпании airBaltic избавиться от своего главы Мартина Гаусса, этого «топ-менеджера хай-класса», как ее дела сразу многократно улучшились.
Увеличился оборот: в первом полугодии этого года он составил 349,6 млн евро, что на 3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И пассажиропоток: в первой половине 2025 года самолетами авиакомпании перевезено 3,9 миллиона пассажиров, что на 8,7% больше, чем за соответствующий период годом ранее.
Теперь — самые интересные цифры. Есть такие показатели с не очень приличными для русского уха названиями — EBITDA и EBITDAR. Первый — это скорректированная прибыль компании до вычета процентов, налогов, износа и амортизации, а второй — прибыль до учета аренды и резервов по судебным искам. Гаусс эти показатели просто обожал, вечно ими при отчетах размахивал, напирая, что под его руководством они становятся все больше и толще. Год назад, сияя улыбкой в 32 зуба, он козырял: EBITDA за первые полгода 2024 года составила 58,6 млн евро, а EBITDAR — 76,5 млн евро.
Не пытайтесь запомнить эти цифры: для нас, неспециалистов, они не имеют ни малейшего значения. Нам стократ важнее знать, не что компания имела ДО того, как посчитала все свои расходы, а — что у нее осталось ПОСЛЕ. И тут в airBaltic при Гауссе шло по поговорке «подсчитали — прослезились», ибо стоило минусовать расходы, как выходило, что компания работает с жуткими убытками. При вышеупомянутых шикарных «ебитде» и «ебитдаре» убытки за первые полгода 2024 года составили 88,8 млн евро. И эта цифра уже касалась нас, латвийских налогоплательщиков, напрямую, ибо покрывать свои промахи и штопать дыры глава airBaltic привык, запуская руку в госказну.
Сейчас, при отчете airBaltic за первые полгода 2025 года, тоже были названы EBITDA и EBITDAR, они уменьшились: 48,1 млн евро и 50,9 млн евро соответственно. Зато убытки airBaltic без Гаусса снизились просто разительно: они составили всего 1,7 млн евро. На фоне той черной дыры, куда утекали деньги при Гауссе, это прямо-таки фантастический успех.
Было бы, конечно, интересно узнать, чем он объясняется. Снизить убытки за полгода в 52 раза — для такого подходят только два объяснения. Первое — в airBaltic появился финансовый гений планетарного уровня. Второе — при Гауссе деньги тратились сильно не по назначению, а теперь это делать перестали. Ибо даже отпавшая надобность платить гендиректору астрономическое вознаграждение в 1 миллион евро (вместе с бонусами) в год такую разницу между убытками двух полугодий — за 2024-й и 2025-й — не объясняет.
Увы, сколько бы мы ни задавались этими вопросами, ответа не получим. Как и не получим ответа на то, зачем Латвия наняла в 2011 году главой своей национальной авиакомпании человека, при котором уже пришла к банкротству венгерская авиакомпания, зачем сделала его миллионером, позволяя демонстративно нарушать Закон о госязыке, прощая все провалы и продолжая держать его даже тогда, когда уже все финансовые и авиационные эксперты констатировали: бездарная стратегия Гаусса ведет airBaltic к банкротству…
Теперь остаётся лишь разгребать последствия. Наполеоновские планы Гаусса вывести airBaltic на биржу (в которые многие эксперты не верят) пока ещё в силе. Правда, всё время откладываются. Как сообщил сейчас финансовый директор airBaltic Витолд Яковлев, первичное размещение акций (IPO) airBaltic отложено до 2026 года. Но «авиакомпания продолжает работать» над этим, «создавая почву для потенциального IPO или другой стратегической сделки»».
Комментируя вопрос о том, как долго авиакомпания сможет продолжать работу без дополнительных внешних средств, Яковлев сказал, что сделка с Lufthansa будет закрыта в августе, а в третьем квартале ожидаются дополнительные доходы. Звучит оптимистично.
Кстати, а кто сейчас возглавляет airBaltic? Паулс Цалитис, но он считается пока лишь исполняющим обязанности главы авиакомпании — то есть это временное решение. Следующего руководителя национальной авиакомпании ищут через международный конкурс, который уже близится к завершению. По словам министра сообщения Атиса Швинки, совет airBaltic начал переговоры с тремя финалистами конкурса. Все они — иностранные кандидаты (видимо, это наш принцип, что нет пророка в своем отечестве). Имя нового руководителя может стать известно в сентябре.
